航運業(yè)綠色化、智能化的發(fā)展趨勢催生了電動船舶的誕生，面對航運業(yè)節(jié)能減排日益增長的壓力，國內(nèi)對于航運業(yè)新能源化的探索正在加速。對于動力電池企業(yè)而言，百億藍海市場亟待開啟。

6月13日，首屆電動船舶創(chuàng)新發(fā)展研討會在福建寧德召開，來自國家部委、行業(yè)協(xié)會、相關企業(yè)和科研院所共130余位領導專家齊聚寧德，圍繞電動船舶的前景、技術路徑、關鍵技術、配套政策、商業(yè)推廣模式和支持措施進行研討。

研討會上，寧德時代與多方簽署了合作意向協(xié)議。

關鍵技術獲得重大突破

目前，我國船舶90%以上采用柴油機動力系統(tǒng)，技術等級低，航行和進港過程產(chǎn)生大量的油污水和有害氣體及顆粒物，且噪音污染嚴重，對水域生態(tài)環(huán)境造成嚴重影響。因此，具有能耗低、零排放、低噪音、無污染的電動船舶是實現(xiàn)節(jié)能減排和轉型升級的重要路徑。

杭州現(xiàn)代船舶設計研究院董事長黃桂林介紹，目前國內(nèi)外已在鋰離子電池儲能系統(tǒng)的關鍵技術上取得了重大突破，船舶的電力系統(tǒng)組網(wǎng)技術、船舶電力推進技術、大功率電力并網(wǎng)技術等技術也相繼獲得了大量研究成果。基于安全性和經(jīng)濟性，近年磷酸鐵鋰動力電池及BMS電池管理系統(tǒng)發(fā)展迅速，充放電倍率的提高使船舶啟動加速及動力操控性更好，已經(jīng)具備了在船舶上推廣應用的技術條件。

針對船用鋰離子電池應用場景，寧德時代副總裁吳凱介紹，磷酸鐵鋰電池以其高安全性、長壽命、低成本、性能均衡等多方優(yōu)勢成為現(xiàn)階段船舶動力電池的最優(yōu)選擇。寧德時代已攻克了安全、長續(xù)航、大功率、長壽命等技術難題，電池包系統(tǒng)設計采用符合IP67以上防護等級的電池包，可有效規(guī)避水汽、鹽霧及粉塵引發(fā)的安全風險，滿足全生命周期內(nèi)的IP等級要求。

據(jù)悉，由七〇四所總成、武漢長江船舶設計院設計、長航集團綠色航運公司提供技術支持的長江三峽通航管理局“海巡12909”號新能源動力改造項目已順利完成了全部改建和初步測試，成為長江流域第一艘純電動公務船。該船搭載0.68Mwh寧德時代磷酸鐵鋰電池，最大航速21km/h。“海巡12909”號新能源動力改造項目為推進我國內(nèi)河船舶綠色發(fā)展提供樣板，進一步助力長江經(jīng)濟帶生態(tài)建設、綠色發(fā)展。

大規(guī)模應用亟需多方合力

第三方市場調(diào)研機構數(shù)據(jù)顯示，2016年國內(nèi)電動船的市場規(guī)模已達到56.3億，預計到2021年這個規(guī)模將擴展到96.3億，市場前景可期。

當前，電動船舶大規(guī)模推廣應用受制于電池電動船舶相關標準缺失，充電設施不完善，電網(wǎng)供電能力有限，商業(yè)模式不清晰等問題，亟需多方合力。

根據(jù)中國造船工程學會統(tǒng)計，截止到5月份，全球運營中和擬建造電動船舶數(shù)量為155艘，包括營運中的船舶有75艘，擬建造船舶80艘。與歐洲有大約7300艘內(nèi)河船，我國僅長江與京杭運河內(nèi)船舶總數(shù)就超過6萬艘相比微乎其微。

交通運輸部水運科學研究院船舶運輸技術研究中心主任紀永波在會上呼吁，“電動船的發(fā)展要各部門形成合力，還要爭取地方政策的支持，推動國有企業(yè)優(yōu)先發(fā)展純電動船、行業(yè)示范引領作用，官產(chǎn)學研合作成果加速轉化。“

中國造船工程學會科普部主任助理洪智超博士則希望能夠加大岸電建設，擴大規(guī)模，并且建立統(tǒng)一的充電形式，有條件的情況下應該發(fā)展無線充電技術。

在電動船舶相關行業(yè)標準方面，中國船舶工業(yè)綜合技術經(jīng)濟研究院副院長李強在發(fā)言中表，隨著未來電動船的發(fā)展，在電動船的總體性、安全性、經(jīng)濟性、續(xù)航性、產(chǎn)業(yè)鏈完整性等方面將產(chǎn)生一系列新的標準需求。國內(nèi)行業(yè)要借鑒IMO、IACS等相關國際組織的技術發(fā)展趨勢，制定符合國內(nèi)電動船發(fā)展的標準。

與會專家一致認為船舶電動化是重要的發(fā)展方向，也是船舶行業(yè)實現(xiàn)節(jié)能減排和轉型升級的重要路徑，尤其是我國發(fā)展電動船舶，還具有得天獨厚的技術和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。盡管我國已經(jīng)走在世界的前沿，但是船舶電動化不是簡單的動?系統(tǒng)更換，仍有眾多技術難關需要攻克、商業(yè)模式需要探討。

因此，在電動船舶發(fā)展初期，需要國家政策的引領和支持，通過技術攻關解決關鍵瓶頸，通過示范運?明晰商業(yè)模式。電動船舶的發(fā)展還需要標準規(guī)范的引導技術提升，保證安全應?和健康發(fā)展。

國內(nèi)電動船舶進展

今年1月初，寧德時代與中國船級社（CCS）武漢規(guī)范研究所在福建簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

此次簽約，明確了雙方將在推動電池系統(tǒng)船舶技術標準的研究和水上應用，加速相關電池產(chǎn)品的認可和檢驗等多個方面開展戰(zhàn)略合作，并就進一步深化資源共享、技術合作、服務升級等全方位的合作與交流達成意向。

雙方將共同啟動電動船舶安全規(guī)范的研究和制修訂工作，建立從電池單體、模塊、電池管理系統(tǒng)到電池系統(tǒng)的安全規(guī)范體系，促進鋰電池水上安全應用的健康、持續(xù)發(fā)展。

同月，由廣州發(fā)展集團投資建造的2000噸級新能源純電動散貨船“河豚”號接船儀式舉行。

據(jù)悉，該電動船由廣州發(fā)展與上海瑞華（集團）公司合資成立的廣州發(fā)展瑞華新能源電動船有限公司投資研發(fā)，船上安裝有重達26噸的超級電容+超大功率的鋰電池，整船電池容量約為2400千瓦時。

2018年12月，國內(nèi)第一艘超50米長的全電池推進客船在江蘇靖江南洋船舶公司開工建造。

300客位全電動客船總長53.2米，總寬13.4米，采用純綠色、可持續(xù)的設計理念，運用鐵鋰電池+電動吊艙推進，是目前國內(nèi)經(jīng)中國船級社批準建造的首制最大尺度電動客船，該船由特種702所設計、特種712所提供新能源動力。