隨著國家新能源戰略對氫燃料電池領域扶持力度的加大，燃料電池概念受到資本市場的追捧，以煤炭業務起家的上市公司憑借煤制氫的資源優勢，開始把觸角伸向氫能行業。

寶泰隆8月5日晚發布的修訂公司章程的公告，從公告的第十三條可以看出，寶泰隆在經營范圍一欄中增加了“生產、貯存、銷售氫氣(壓縮的)”內容。

這也是繼多家煤炭公司涉足氫能行業之后的又一案例。

公開資料顯示，寶泰隆是2003年6月成立的一家，集煤炭開采和洗選、煤基石油化工、新能源、納米新材料、發電、供熱、加工于一體的大型股份制企業，2018年營收28.16億元，煤焦及煤化工業務的營收占比超過90%以上。

事實上，寶泰隆布局氫能產業鏈早有預兆。

寶泰隆于6月10日發布公告稱，根據業務發展需要，擬成立寶泰隆氣體銷售分公司。根據七臺河市政府專題會議紀要，公司初期擬在新興區、桃山區各建設一個加氣站，氣源來自于公司焦炭制30萬噸/年穩定輕烴(轉型升級)項目，該項目設計規模可年產液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)4.317萬噸，其氣源豐富、液化石油氣質量可靠，供應規模完全可以保證項目需求。

有業內人士認為，寶泰隆擬將原先自用的氫氣加工成產品對外銷售，或為未來進入氫燃料電池汽車加氫業務領域打開直通通道。

煤炭企業布局加氫業務有何優勢？

在寶泰隆之前，以美錦能源、潞安集團、神華集團(已并入國家能源集團)、兗礦集團為代表的煤炭“大鱷”們已經紛紛布局氫能產業。

雖然，目前煤制氫的市場應用在技術、成本、投資等環節急需攻克一個個難關，導致煤炭“大鱷”們的煤制氫尚處于布局階段，尚未真正開始派上大用場。

但是在國家大力支持氫能源汽車發展的背景下，坐擁豐富煤、氣資源的煤炭大鱷發力氫燃料電池汽車上游的制氫、加氫環節，能與自身的優勢業務相結合，有利于構建完整的產業鏈基礎。

寶泰隆從加氣站方面著手涉足氫能行業正是基于以上考慮。

“加氫站與現有較為成熟的壓縮天然氣加氣站相似，主要設備包括卸氣柱(站外制氫加氫站)、壓縮機、儲氫罐、加氫機、管道、控制系統、氮氣吹掃裝置、放散裝置等。”有關注加氫環節的投資人士向高工氫電表示，傳統的加氣站涉足氫燃料電池汽車加氫業務本身就存在契合點，能發揮其固有的優勢。

上述人士還認為，氫燃料電池車能量補給方式與燃油車有類似之處，氫氣的集中運輸、儲存及加注等都跟傳統的加油站存在共通之處，加之受制于土地資源的限制，油氫混合站成為氫燃料電池汽車加氫業務未來發展的重要方向。

值得注意的是，煤質氫作為氫能產業鏈中的一環，目前還缺乏更加細致的規定。若要煤制氫“挑大梁”，還需要填補政策方面的空白。