11月7日，由江蘇南通市交通運輸綜合行政執法支隊提出、蘇州市江海船舶設計有限公司設計的柴油機和鋰電混合動力新技術的客船，正在南通市神龍游船有限公司建造。

據悉，這是南通船舶制造業首次應用柴油機和鋰電混合動力新技術。

11月4日，“BMS鋰電池監控系統和柴油機和鋰電混合動力自動切換控制系統”應用于游船建造業的方案和設計圖紙，順利通過專家評審和有權部門正式批復。

據了解純鋰電池船舶噪音低，節能環保，但動力系統的成本比柴油機昂貴。為保障船舶正常運行，船上一般需配置兩套純鋰電動力系統，既占用大量空間，又大幅增加運行成本。

采用新技術后，一艘船上只要裝置一套柴油機和一套純鋰設備，平時動力以鋰電為主，超過15千瓦就會自動切換為柴油機動力，也可以手動設定為純鋰電動力或純柴油動力，完成后可降低30%—40%的運行成本。

據了解，這艘混合動力客船，總長24.8米、船寬5.6米、型深1.5米，可載客72人。南通市交通運輸綜合行政執法支隊正開展該客船的建造檢驗工作。

不過值得一提的是，該客船將搭載誰家的、哪種技術路線的鋰電池還未透露。

據高工鋰電了解，目前船用鋰電池必須通過中國船級社（CCS）及其授權機構的資質認證，且CCS只認定方形磷酸鐵鋰。其中，內河、內湖的短距離運輸船、觀光船、輪渡船等小噸位船舶以純電動為主，大噸位長途商用船則以油電混動技術路線為主。

區域來看，南京、武漢、新疆等多個湖/河景區正在推動船舶油改電工作；武漢長江渡輪、珠江客輪、上海安吉-黃浦渡輪在推行純電動示范船項目；大型幾千噸級散貨船也在探索油電混合新能源船舶項目。

總得來說，船舶鋰電化的風正在吹起。