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比亞迪:我這么拼,不單單是為了賣電池

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2019年10月10日  

隨著寧德時代在戴姆勒給出的合同上簽字,這家中國動力電池獨角獸又添一個重量級整車廠客戶。人們不禁要問,對于已經開始分拆電池業務的比亞迪來說,還有機會把電池賣出去嗎?畢竟國內、國際主流的整車廠幾乎都已經被寧德時代簽了。


但也許,故事還有個隱形版本。


寧德時代崛起


4月4日寧德時代順利過會,從其2017年11月3日申報IPO算起,僅僅用了5個月。上市過程如此順利,與其近三年快速成長的業績分不開:2015年、2016年和2017年,公司動力電池系統銷量分別為2.19GWh、6.80GWh和11.84GWh,據統計,寧德時代動力電池系統銷量連續三年在全球動力電池企業中排名前三位,2017年銷量排名全球第一。


有分析師預計,寧德時代上市后估值有望達2000億元,是名副其實的行業獨角獸級別的表現。


寧德時代目前已經為上汽集團、北汽集團、吉利集團、福汽集團、中車集團、東風集團和長安集團等行業內整車龍頭企業保持長期戰略合作;國際上,公司已經進入寶馬、大眾和戴姆勒等國際一流整車企業的供應體系,還與蔚來汽車等造車新勢力開展合作。


寧德時代的崛起,讓另一家新能源企業承受巨大壓力,那就是比亞迪。從資本層面看,寧德時代上市后將成為創業板市值第一股、新能源第一股,超過比亞迪。從出貨量看,2017年寧德時代超越比亞迪成為國內鋰電池裝機量排名第一,超越比亞迪。


寧德時代相繼簽下大單所占市場份額也開始大幅領先比亞迪,2017年底,寧德時代和比亞迪所占市場份額分別為29.41%和16.12%。


比亞迪覺醒


與寧德時代的春風得意相比,比亞迪在2018年的春天并不好過,首先就體現在財報上。


2017年的財報顯示,比亞迪全年凈利潤40.66億元、下滑了19.51%。而凈利潤下滑的直接原因就是新能源汽車補貼退坡。


2018年補貼退坡還將持續、影響也在加劇。比亞迪在財報中發布的2018年一季度業績預告顯示,預計公司2018年1-3月凈利潤為5000萬元-1.5億元,同比下降91.75%-75.24%。


“要吸取諾基亞因戰略失誤而倒閉的教訓,改變傳統車企相對封閉的經營模式。”王傳福在今年3月表示。還有媒體報道稱,王傳福在內部一次講話中反思比亞迪一直堅持的垂直、封閉體系,電池不對外出售的戰略并不正確。


這意味著比亞迪已經覺醒并開始轉身。實際上,在2017年下半年,王傳福就已經開始醞釀電池等零部件對外開放。


快速思考、快速行動。比亞迪鋰電事業部副總經理沈晞3月底在一個行業論壇上表示,比亞迪動力電池的業務剝離工作已經進行,預計2018年或2019年初會拆分完畢,2022年或2023年,比亞迪的動力電池公司會獨立上市。


王傳福一邊在內部調整事業群的結構;一邊化身推廣大使密集出訪:我們看到了北汽集團黨委書記、董事長徐和誼到訪比亞迪總部“密會”王傳福、王傳福親赴河北保定與長城汽車董事長魏建軍握手……


對于比亞迪而言,電池業務分拆勢在必行,但是對于行業而言,買比亞迪的電池就夠了嗎?


“e平臺”背后的野心


盡管有眼尖的業內人士發現,工業和信息化部公示的申報第307批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中顯示,東風的一款廂式運輸車和載貨車已經用上了比亞迪的動力電池。


但有行業分析分析稱:“電池業務雖然獨立運營,但是比亞迪汽車擁有絕對控制權,這是否會造成其他車企,特別是有競爭關系的車企對電池選擇時候的顧慮。”


反觀寧德時代,已經相繼拿下上汽集團、北汽集團、吉利集團、福汽集團、中車集團、東風集團、長安集團、宇通集團、蔚來汽車、寶馬、大眾和戴姆勒等等。合作伙伴在宣傳自己的新能源系統或新車時,寧德時代也已經成為一個不可或缺的標簽。


如果只賣電池,和競爭對手比起來似乎并不占優勢。


曾有分析認為,“購買比亞迪電池的公司可能是一些和比亞迪競爭關系相對較弱企業。”如果說比亞迪只和長城談合作讓這種推測顯得合理,但實際上,比亞迪也在積極推進與北汽新能源、廣汽等整車企業的合作,而北汽新能源和比亞迪在國內新能源車市場“勢同水火”的競爭關系眾所皆知,廣汽也專門成立了新能源汽車銷售公司。


由此可見,比亞迪并非只謀求電池業務的輸出。


北汽、比亞迪高層交流之后,比亞迪到北汽新能源總部召開“北汽新能源-比亞迪汽車零部件展主題技術交流會”。有報道也指出,比亞迪希望與北汽新能源達成一站式服務、提供三電系列產品。


就當大家還在猜測長城和北汽誰先和比亞迪合作的時候,長安汽車突然就和比亞迪把合同給簽了,而合作的內容果然是一個打包方案:長安汽車和比亞迪將共同針對新能源汽車電驅三合一產品的設計、匹配、試驗、生產等,完成電驅三合一開發,達到量產批準狀態,預計將在明年搭載長安某款車型上市。


這就意味著,過去約束它的封閉的垂直供應鏈體系,一旦放開,將成為比亞迪最大的優勢。


在北京車展上,比亞迪也給出一個更完整、更精美的方案——e平臺。根據比亞迪官方信息,e平臺就是33111。兩個“3”指的是驅動3合1和高壓3合1。3個“1”就是1塊板、1塊屏和1塊電池。驅動3合1,是驅動系統的電機、電控和變速器的高度集成;高壓3合1,則是高壓系統的DC-DC、充電器和配電箱的3合1。


比亞迪的三電系統已在其自己的產品上經過國際、國內市場驗證,比亞迪在整車制造方面的經驗,無疑也將減少和其他整車廠合作時的磨合,最新推出的“e平臺”看上去更是瞄準了制定電動車硬件標準的野心而去。


在新能源車市場爭分奪秒和時間賽跑的階段,比亞迪提出的整合方案優勢相信是單個零部件企業所無法比擬的。


“此次比亞迪欲通過獨立等方式去調整,也是在鞏固自己的地位。中長期來看,比亞迪還會是新能源汽車領域主流玩家,有比較大競爭力。”有分析師表示。這種競爭力,并非現階段一車、一電池包的得失和比拼,拼的是遠見和執行力。


開放的心態和思路,也為比亞迪塑造未來帶來更多可能。“我相信未來10年以后,作為電子化程度更高的電動車,它無法想象,很酷。”王傳福近期在出席某論壇時如是說。


本文摘自:易車網


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