隨著各個國家對環(huán)境保護(hù)的重視，以及能源的不可再生性等問題，各個領(lǐng)域新能源產(chǎn)品應(yīng)運(yùn)而生，新能源汽車就是這個時代的代表作。自從推出伊始，就受到極大關(guān)注，新能源汽車確實是有很多燃油車所無法比擬的優(yōu)勢，但是汽車是一個比較特殊的存在，小編覺得電動汽車在較長的一段時間內(nèi)還并不能完全取代現(xiàn)有的燃油汽車。除了電池續(xù)航里程等眾所周知的問題以外，電動汽車還有很多不為人知的關(guān)鍵性問題被消費(fèi)者所忽視。對于現(xiàn)階段的電動車生產(chǎn)工藝和研發(fā)水平來看，電動汽車還是有很多可以稱之為缺點的問題的，下面小編就為大家逐一介紹。

敏感——溫度、重量等因素

電動車在環(huán)境溫度面前更為脆弱，并且十分敏感，尤其是在北方的冬季這一特點更為明顯。從動力層面來說，雖然普遍同級別電動車性能要強(qiáng)于燃油車，但因為電動車的動力源泉來源于電池組電力，所以包括可靠性與穩(wěn)定性等方面都要差一點。

其中最為明顯的就是電動汽車對于重量的敏感程度了，在相同重量的前提下，純電動車要比燃油車做功更多，能量消耗更大，這就直接影響了車輛的續(xù)航里程以及動力輸出。而且就算電動汽車沒有發(fā)動機(jī)，其本身的重量并沒有明顯減輕。最重要的就是畢竟依賴電池提供動力，到了冬季或者寒冷地帶，電動汽車的續(xù)航里程勢必會大幅縮減。小編曾經(jīng)問過北方寒冷地區(qū)的朋友，冬季的真實續(xù)航里程有的時候甚至?xí)驅(qū)φ邸?/p>

車型舉例：蔚來ES8

對比車身尺寸接近的最新款奧迪Q7和豐田普拉多，ES8作為純電動車，居然整車質(zhì)量最沉……“官方續(xù)航里程”500KM，不過小編通過知情人士了解到，蔚來ES8真實綜合續(xù)航里程竟然縮水到350KM左右，這與電動汽車“敏感”的這一特質(zhì)有著直接的關(guān)系。

硬傷——電池衰竭問題

電池衰竭問題是電動汽車目前眾所周知的問題，現(xiàn)在很多廠商的都比較忌諱提及，或者著力宣傳優(yōu)勢價值點，轉(zhuǎn)移消費(fèi)者的注意力。小編了解到，直到本次AutoChina北京車展，還沒有哪家電動車公司或者電池供應(yīng)商可以在量產(chǎn)車上很好的解決這一問題。就和手機(jī)電池類似，電動汽車電池也有一定的使用壽命和年限。

因為鋰電池的固有特質(zhì)，完全充放電會對電池壽命有較大影響，純電動車因為電力持續(xù)輸出，可能還比不上混合動力那樣“淺入淺出”，壽命大大降低。不過隨著汽車制造與研發(fā)技術(shù)的迅猛發(fā)展，經(jīng)過電池新材質(zhì)的應(yīng)用以及軟件系統(tǒng)上的革命，已經(jīng)有小部分車型的電池系統(tǒng)在一定程度上提高了使用壽命，不過和傳統(tǒng)燃油車相比還是有著巨大的差距。

車型舉例：比亞迪唐

比亞迪唐按照正常使用與駕駛習(xí)慣，循環(huán)壽命為2000次左右，理論上壽命為7~8年。當(dāng)超過使用壽命以后，電池容量將快速下滑，直接導(dǎo)致續(xù)航里程的縮減速度超乎想象。

隱患——電池安全性

電動汽車在主動、被動安全配置上對比傳統(tǒng)燃油車可以說長江后浪推前浪了，小編在這兒表揚(yáng)一下。不過我著重要說的是另一常常被忽視的安全問題——電池的安全性，包括電池本身的安全性與充電安全性：盡管目前主流品牌的電池布局和結(jié)構(gòu)設(shè)計已經(jīng)充分考慮到了這一點，不過電池帶著一個“電”字，所以在使用與停放的過程中就會出現(xiàn)短路、自燃甚至爆炸等不穩(wěn)定因素與不可抗力產(chǎn)生的安全問題。

眾所周知，生活中的家用電池在遇到擠壓碰撞等情況下，都會有爆炸、自燃的風(fēng)險，汽車電池是“Plus版本”，一旦出現(xiàn)問題，后果會更加嚴(yán)重。而且在充電的每一個環(huán)節(jié)都存在著不小的隱患，充電槍、充電控制模塊等任何一個環(huán)節(jié)發(fā)生故障，都會引發(fā)安全問題。小編前幾天看到一個新聞：一位車主在商場充電樁充電，出來后發(fā)現(xiàn)充電槍被插到別的車上，扣的還是他的錢……（《瘋狂的石頭》里道哥那句話怎么說來著：“什么素質(zhì)啊這是！”）

事故舉例：特斯拉碰撞起火

去年2月，一輛特斯拉ModelX在與一輛傳統(tǒng)燃油車碰撞后起火爆炸，車輛損毀嚴(yán)重（報廢了）。不過燃油車只是受損，并沒有起火爆炸。高密度、大容量的電池組在嚴(yán)重擠壓變形的情況下會導(dǎo)致嚴(yán)重的安全問題。

慘淡——二手殘值

我的一位朋友特別精明，大白話就是比較“雞賊”，他對于新能源電動汽車的總結(jié)就是：“就買二手的，太值了！”其實他說的不無道理，小編從二手車市場了解到，已經(jīng)不是說二手車的價格車商壓的有多低了，很多車商干脆都不收電動汽車。最關(guān)鍵的就是電池問題，有購買二手手機(jī)經(jīng)歷的小伙伴應(yīng)該有感觸，買回來第一件事就是換電池。可是電動汽車的電池可是“價值不菲”啊，二手電動汽車電池組已經(jīng)衰減嚴(yán)重，很多車主可能就是因為這個原因才選擇出售的。

寫在最后

小編沒事兒的時候經(jīng)常和汽車圈兒的前輩聊天，絕大多數(shù)人認(rèn)為不遠(yuǎn)的將來混合動力汽車會成為主流。從近幾年的國內(nèi)大型車展來看，混動車型的確大放異彩，例如上個月剛剛在三亞上市的全新奧迪A8L就已經(jīng)采用了48V輕混，同時國家的政策也有所支持。但是，一輛車兩套動力系統(tǒng)，價格嘛，反正是便宜不了……

至于純電動汽車成為主流的時間，或許比我想要早。續(xù)航里程短、充電設(shè)施不完善等是目前迫在眉睫的問題，其實從消費(fèi)者的實際需求講，最為重要的就是充電的便利性。只要未來充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善，電動汽車技術(shù)逐漸穩(wěn)定，可能純電動汽車的春天就真的來了。等到那個時候，抬頭看看藍(lán)天白云，好像很多年前有個詞“APEC藍(lán)”，未來會不會成為常態(tài)呢？

本文摘自：易車網(wǎng)