電池技術(shù)的瓶頸一直是制約新能源汽車發(fā)展的重要原因之一。如何在電池技術(shù)上取得突破，從而提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程是汽車制造商面臨的重大挑戰(zhàn)。據(jù)蒂森克虜伯中國官微12月27日消息，蒂森克虜伯和戴姆勒等合作伙伴正在研發(fā)基于鋰離子技術(shù)的電動(dòng)汽車雙極電池，此類優(yōu)化的電池可使電動(dòng)汽車的最高續(xù)航里程達(dá)1000公里，有效地解決當(dāng)前的鋰電池續(xù)航能力不足問題。

由蒂森克虜伯旗下的蒂森克虜伯汽車系統(tǒng)工程公司（thyssenkruppSystemEngineering）、戴姆勒公司（DaimlerAG）、德國IAV公司（IAVGmbH）和弗勞恩霍夫陶瓷技術(shù)和系統(tǒng)研究所（FraunhoferInstituteforCeramicTechnologiesandSystemsIKTS）共同發(fā)起的電池項(xiàng)目名為EMBATT-goes-FAB。

該項(xiàng)目旨在研發(fā)直接集成在車輛底盤中的大型平面型鋰離子電池，即電動(dòng)汽車雙極電池（bipolarbatteries）。

通過研究規(guī)模化制造技術(shù)，推進(jìn)雙極電池的產(chǎn)業(yè)化，提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程（續(xù)航里程指電動(dòng)汽車充滿電后的最大行駛里程），項(xiàng)目可為電動(dòng)汽車的發(fā)展提供更堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

這一項(xiàng)目同時(shí)也得到了德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)和能源部（theFederalMinistryforEconomicAffairsandEnergy）的贊助和支持。

雙極電池示意圖

與燃料電池類似，雙極電池由串聯(lián)連接的堆疊電極組成。但雙極電池與傳統(tǒng)的鋰離子電池的區(qū)別在于，其電極為雙極，即電池的陰極和陽極的活性材料應(yīng)用于一個(gè)公共的電極載體上。

此外，雙極電池芯的包裝也與傳統(tǒng)的鋰離子電池不盡相同，其單個(gè)鋰離子電池不再單獨(dú)被包裝在鋁殼中，而是在一個(gè)大區(qū)域內(nèi)彼此堆疊。

其獨(dú)特的堆疊結(jié)構(gòu)省去了殼體部件和連接元件，釋放的空間可用來填充更多的活性材料，幫助電池存儲(chǔ)更多能量，延長電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的同時(shí)，也節(jié)省了電動(dòng)汽車的成本。

雙極電池

作為新一代的電池系統(tǒng)，EMBATT-goes-FAB項(xiàng)目的雙極電池可提供長達(dá)1,000公里的電動(dòng)巡航里程。

在這一項(xiàng)目中，合作伙伴們將結(jié)合各自的專業(yè)領(lǐng)域，應(yīng)對技術(shù)挑戰(zhàn)：蒂森克虜伯汽車系統(tǒng)工程公司負(fù)責(zé)擴(kuò)展組裝技術(shù)，弗勞恩霍夫陶瓷技術(shù)和系統(tǒng)研究所負(fù)責(zé)以鋰——鎳——錳——鈷氧化物和石墨作為存儲(chǔ)材料的改進(jìn)雙極電極的生產(chǎn)，IAV公司負(fù)責(zé)電池監(jiān)控系統(tǒng)，戴姆勒公司負(fù)責(zé)安全模擬雙極電池。

據(jù)悉，項(xiàng)目將在第一階段完成后，開始雙極電池的量化生產(chǎn)。而項(xiàng)目所使用的雙極電池應(yīng)用前景光明，不僅適用于電動(dòng)汽車，同時(shí)也可用作光伏系統(tǒng)中的分散式儲(chǔ)能系統(tǒng)哦。