在工業領域，儲能電池作為關鍵的能量存儲解決方案，扮演著越來越重要的角色。工業儲能電池通常需要根據不同的應用需求來提供不同的功率輸出。

一個新聞炸了：河南南陽搞出了一輛加水就能跑的汽車！

根據崔東樹個人測算，在2018年新能源鋰電池裝車122萬臺，5867萬度同比2017年增84%的良好行業表現基礎上，19年1-3月的新能源車爆發增長到26萬臺，同比增速84%。

據英國《每日郵報》5月8日報道，科學家研發的新型燃料電池可以在混合動力汽車行駛時為其提供動力，而不是依靠汽油或柴油發動機。

5月中旬，大眾汽車集團對外宣布，將與合作伙伴在歐洲共同建立電池工廠。大眾汽車集團CEO迪斯直言，這一決定，“將成為大眾汽車集團未來發展的重要里程碑”。

在國內市場，純電動汽車幾乎已經和新能源車畫上了等號。目前，純電動汽車的動力電池清一色是鋰電，這讓不少人片面地認為新能源車沒有別的技術流派，但實際上，新能源車的發展方向還有很多。

特斯拉日前首次展示了其4680新型電池和名為Roadrunner的電池生產線，并稱這一產線將用于美國得克薩斯州和柏林的超級工廠。其首席執行官埃隆·馬斯克（ElonMusk）稱，“將以與生產玩具汽車相同的方式生產完整的電動汽車”。

《連線》撰文揭秘了當下的未來電池之爭。未來將會是電池供能的時代，新一代電池的競爭日益激烈，角逐者不乏頗為新奇的概念，比如液態電池、熔態金屬電池和鹽水電池。

2019年兩會期間，氫能被首次寫入政府工作報告，“繼續執行新能源汽車購置優惠政策，推動充電、加氫等設施建設”。

據外媒報道，自首款主流電動汽車問世以來，全球的電動汽車制造商都一直在努力解決有關電池消耗的問題。法國汽車制造商標致（Peugeot）甚至提出，一旦其汽車在5年運行期間內電池出現退化，就可付費更換電池組。