日前寶馬官方正式公布，寶馬i8敞篷跑車將于廣州車展期間正式開啟預(yù)售，新車也是寶馬集團在中國市場推出的第七款新能源車型。

對于動力電池，市場行普遍關(guān)注它的能量密度和續(xù)航里程，但是隨著第一批動力電池逐步的開始退役，怎么來的處理這“廢”電池，就成了困擾在所有人面前的一個不小的難題。

同時，由于目前最大鈷生產(chǎn)國剛果（金）政局動蕩，使得全球鈷資源供應(yīng)鏈十分脆弱。而隨著電動車等新能源產(chǎn)業(yè)快速崛起，全球正上演一場鋰電池供應(yīng)鏈的爭奪戰(zhàn)。

梅賽德斯-奔馳將于本周二退出備受期待的電動SUV汽車，這標志著德系車廠開啟對抗由特斯拉主導(dǎo)的電動汽車快速增長市場的反擊戰(zhàn)。

磷酸鐵鋰電池組優(yōu)點詳解：　　1.高倍率放電　　當(dāng)測試溫度為25℃，測試電壓為2.9～3.3V時，磷酸鐵鋰電池組在不同測試電壓及倍率下，放電電壓接近2.0V時放電容量接近100%。　　2.高能量密度

什么是鋰電池壽命?　　所謂鋰電池壽命是指電池在使用過一段時間后，容量衰減為標稱容量的70%，即可認為壽命終止。行業(yè)內(nèi)一般以鋰電池滿充滿放的循環(huán)次數(shù)來計算循環(huán)壽命。在使用的過程中，鋰電池內(nèi)部會發(fā)生不可逆

“電動汽車動力電池管理辦法的主體還是以整車企業(yè)為主，我們希望整車企業(yè)履行一定的責(zé)任，進入這些企業(yè)的電池，都要進行編碼錄入。”11月8日，在資源強制回收產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟召開的第四屆動力

近日，工信部發(fā)布的申報《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第290批)出爐，共159款新能源車產(chǎn)品(含底盤)入圍。此前每批入圍的新能源汽車超過250款，如第288批共計275款新能源汽車

8月12日，由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會和電池中國網(wǎng)共同主辦的“大市場VS‘小’問題研討沙龍”在京舉行。UL標準開發(fā)組織中國區(qū)首席代表張斯光，就國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)標準化現(xiàn)狀及未來發(fā)展發(fā)表了自己

日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚發(fā)表文章《關(guān)于四輪低速電動車標準的思考》（以下簡稱“低速電動車”），稱自己被工信部裝備司指派為標準起草組組長，并明確表示，基于安全的考慮，低速電動車將