梅賽德斯-奔馳將于本周二退出備受期待的電動SUV汽車，這標志著德系車廠開啟對抗由特斯拉主導的電動汽車快速增長市場的反擊戰。

戴姆勒集團旗下的梅賽德斯奔馳、寶馬和大眾集團的奧迪、保時捷等汽車品牌都在努力對抗特斯拉這家市值520億美元的北美汽車新貴，后者在早期宣傳時得益于它的科技公司光環。

今年特斯拉的最新入門級車型Model3預計產量達5萬輛，而明年這一預計將達到今年的兩倍，因此高端電動車型將成為特斯拉當前的弱項。

于斯德哥爾摩啟動項目中亮相的奔馳EQC據說直接吸引了大批原本是特斯拉的關注者，這是奔馳旗下電動車子品牌的第一款產品。寶馬和奧迪的產品也將緊隨其后發布。

IHSMarkit的汽車分析師Wajih霍斯森表示：“盡管特斯拉目前對豪華電動汽車市場擁有強大的掌控力，但我認為，在德系車廠的高端產品上市后，情況會發生巨大變化。”

“特斯拉的競爭將會幾乎變為零，但這將從2019年開始改變。”

競爭對手LMCAutomotive對此表示贊同，預測特斯拉未來十年的電動車市場份額將從當前的12.3%逐步滑落至2.8%。

根據其預測，德系車在電動車市場的總份額將超過特斯拉，在2020年達到11.8%，并在三年后進一步增加至19%。

新款奔馳電動車將于明年推出首批量產車型，定價為接近燃料車GLC的價格，與特斯拉售價為49000美元的model3相同，并提供SUV車型。

奧迪于周一在舊金山舉行了其e-TronSUV的生產，距特斯拉弗里蒙特裝配廠僅40盈利；e-TronSUV將于明年年初在展示廳發布，2020年將再推出兩款電動奧迪汽車，以及大眾集團旗下的保時捷Tycan跑車的電動版。

專家認為，特斯拉利用其強大的科技光環，說服早期電動車主為其全電動汽車支付了高昂的價格，甚至沒有質量記錄和實體經銷商的維修和支持；而德系汽車制造商擁有近一個世紀的汽車制造歷史，有著純正的品牌血統和發達的全球銷售網絡，以及數百萬的現有客戶基礎，所以未來的特斯拉在其擅長的電動汽車領域將不免引來一場硬仗。