有高校學者稱，加水就可以跑的南陽“水氫汽車”所使用的水解制氫技術用在汽車上得不償失，成本不合算。

鐺鐺車的聲音回響在深圳市觀光線路上，在風起云涌的電池技術路線角逐中，鈦酸鋰電池再下一城。

我們都知道，在醫院，醫療特殊設備一旦斷電，哪怕是幾秒鐘，造成的設備損失和經濟損失都是不可估計的，所以才會順應時代出現了UPS電源，并且廣泛使用！UPS是一種含有儲能裝置

磷酸鐵鋰電池：是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。其特色是不含鈷等貴重元素，原料價格低且磷、鐵存在于地球的資源含量豐富，不會有供料問題。其工作電壓適中（3.2V）、單位重量下電容量大（170mAh

本文將對美國市場鋰電池一些基本法規和標準，例如：《危險材料法規》（Hazardous Materials Regulations）、《里斯法案》（Reese’s Law）以及《消費品安全改進法案》（CPSIA）等。具體不同用途的含鋰電池產品，可能需要遵守額外的要求

當前，我國新能源汽車產業正處于發展的關鍵轉折點。隨著“雙積分政策”的實施，業界更是將2018年譽為“新能源汽車爆發元年”，這些無疑給新能源汽車和動力電池產業帶來了新的機遇，也提出了新的挑戰。

8月中旬已至，鈷消費的重要市場之一，數碼市場依舊需求疲弱，僅龍頭大廠訂單增多，其余廠商需求仍在蟄伏期，數碼市場供應商心態較悲觀。

從半年報業績看，除了國軒高科保持著營業收入和凈利潤同比雙雙增長的態勢，動力電池行業不少上市公司的凈利潤同比均出現了較大幅度的下滑。從盈利能力看，由于補貼退坡和產品價格降低，整個動力電池行業的毛利率都在走低，但國軒高科毛利率依然顯著高于同行。

眾所周知，新能源汽車產業在保持高速增長的同時，仍有一系列用戶體驗問題亟待提升：如普通新能源車續航里程不長，導致充電頻繁；充電速度沒有革命性的提升，用戶等待時間久；低溫性能差，致使新能源車行駛里程急劇縮短……

被譽為“新材料之王”的石墨烯被殘酷的現實拉下了神壇。去年，以石墨烯為主營業務的企業都出現了不同程度的虧損，面臨沉重的生存壓力。近日，一條關于石墨烯柔性觸控模塊與柔性OLED相結合的消息，似乎讓人看到了石墨烯可能獲得大范圍應用的新希望。但事實真的如此嗎?柔性OLED能成為石墨烯的殺手锏應用嗎?