為什么電動車鋰電池還不能夠完全代替鉛酸電池?近年來環(huán)保整治的力度不斷加大和全球新能源電動車的崛起，搭載鋰電池的電動車市場發(fā)展迅猛，然而鋰電池生產(chǎn)商的技術(shù)還遠達不到。

七月十四日，電解液龍頭公司新宙邦公布2020年半年度業(yè)績預(yù)告。期內(nèi)，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤約2．28億元～2．41億元，同比上升70％～80％。通告指，公司業(yè)績同比上升的重要原因是：1、受新能

電池是一種能量轉(zhuǎn)化與儲存的裝置，其行業(yè)細分且品類較多。電池制造業(yè)在我國既是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，又是新能源產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，與新能源汽車、可再生能源、現(xiàn)代電子信息、新材料、裝備制造等多個戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)緊密，電池制造業(yè)也是我國國民經(jīng)濟建設(shè)中最重要的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。

動力電池決定新能源汽車的未來，而動力電池的發(fā)展取決于電池的能量密度。新能源汽車產(chǎn)業(yè)出于續(xù)航里程的考慮，迫切需要高能量密度的電池進入到實際應(yīng)用階段。

據(jù)外媒報道，可充電鋰離子電池的功率密度正以每年8%左右的速度增長，如果繼續(xù)以這樣的速度下去，那么大約10年后，它們將接近汽油的密度。

16日記者獲悉，位于長樂的福建雪人股份有限公司研發(fā)出我省首款長壽命、高可靠性氫燃料電池，功率達31千瓦，使用壽命超過1萬小時，系統(tǒng)效率達50%以上，達到國際領(lǐng)先水平。該電池已通過國家強檢認證，并小批量生產(chǎn)，供給金龍、金旅、一汽等整車廠用于氫燃料電池汽車的研發(fā)。

這是一個很有意思的問題。根據(jù)中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會儲能應(yīng)用分會的統(tǒng)計，2017年中國化學儲能累計裝機規(guī)模排名第二，達到385.0MW，其中鋰離子電池裝機規(guī)模最大，達到60%。對開篇

目前，動力電池技術(shù)，還做不到傳統(tǒng)燃油車零部件的成熟狀態(tài)。問題主要集中在功能安全低、效能低、環(huán)境適應(yīng)性能力差。從EV整車成本分析，電池成本占到30~40%，是扛了成本的大頭。如果整車長選擇

近年來,在鋰二次電池新材料的研發(fā)過程中逐漸建立了基于材料基因組思想的高通量計算理論工具與研究平臺.在該平臺上,通過將不同精度的計算方法組合,實現(xiàn)了基于離子輸運性質(zhì)的材料篩選;通

近期以來，股指持續(xù)低位震蕩徘徊，滬指9月23日在外盤不利的影響下大跌逾2%，但鋰電池概念板塊，卻走出了連續(xù)拉升的獨立行情——多氟多(002407,股吧)漲停、贛鋒鋰業(yè)(002460,股吧