自從電動車新國標出臺后，鋰電取代鉛酸的聲音就一直沒停過，但是市場上的真實情況如何呢？雖然鋰電池的市場占有率有一定的提升，但鉛酸電池還是大多數消費者的首選。為何老百姓對鋰電池不感冒，更喜歡鉛酸電池？

我們從相關渠道獲悉，寶馬將于明年夏季推出全新330e iPerformance。新車采用插電式混合動力，純電續航可達60km。

今年以來，車市遇冷。隨著消費升級和換購潮的來臨，豪華車市場保持逆勢上揚。不過，面臨即將到來的電動車時代，豪華新能源車目前產品依然較少，其未來發展是否會像豪華燃油車一樣火爆？

近日，新能源再度降補的消息在網上瘋傳。據悉，從今年2月起，新能源汽車補貼退坡政策或將開始正式實施。其中，2月到6月為過渡期，補貼退破幅度為30%；7月1日開始，補貼退坡達50%。

3月1日，四部委印發的《促進汽車動力電池產業發展行動方案》通知中還有一條關于鋰離子動力電池的使用環境的溫度目標：“。。。使用環境達-30℃到55℃。。。”。

為什么低溫會成為新能源汽車續航里程“殺手”？冬季“魔咒”是否成為新能源汽車行業發展的“攔路虎”？現有技術能否緩解新能源車主的“里程焦慮”？

5月24日，億緯鋰能發布變更部分募集資金用途的公告，將對用于實施“高性能鋰離子動力電池產業化項目”的募集資金用途予以變更，投入到由全資子公司荊門億緯創能鋰電池有限公司實施的“高性能鋰離子圓柱電池產業化項目”。

導讀：德國科學家已經制造出一種具有超薄透明層的太陽能電池，據稱可以有效防止重組事件。研究人員稱，這項技術有可能實現接近26％的效率，可能很容易擴大規模進行商業化生產。德國尤利希能源與氣候研究所（IEK

作為鋰電池的關鍵材料，電池隔膜在其中扮演著電子隔絕的作用，阻止正負極直接接觸，允許電解液中鋰離子自由通過，同時，隔膜對于保障電池的安全運行也起至關重要的作用。在特殊情況下，如事故、刺穿、電池濫用等，會

光伏的“5·31新政”提出來不得安排需國家補貼的普通電站，對2018年分布式光伏發電規模也限制為10GW，補貼也普遍降低0.05元/kWh。據統計，2018年獲得國家補貼的光伏發電裝機容量大致為25GW，然而，2018年光伏發電新增裝機容量超過40GW，超政府補貼規模限制，這樣應該大約超過15G的裝機沒有政府補貼。