據外媒報道，美國密歇根理工大學化學工程專業的學生們采用了千年前的(century-old)礦物加工法，發現了鋰離子電池再循環的經濟型方案。

“禁售傳統燃油車，未必是全面禁用燃料、禁用內燃機，只用電動機、用電驅動汽車。”

針對記者以傳真方式發送的評論請求，上海市政府新聞辦公室并未立即回應。特斯拉的一位女發言人也表示不予置評。

如今，行業競爭者都在為新能源汽車時代的全面到來做著各種準備。與傳統汽車不同，新能源汽車的核心是電池、電機、電控組成的三電系統，動力電池又是關鍵中的關鍵。

繼馬斯克發文表示將私有化特斯拉后，已過去18天。對馬斯克而言，這或許是最為難熬兩周---收到美國證券交易委員會（SEC）、機構調低目標價、特斯拉股價下跌、被瘋狂沽空以及與女明星緋聞纏身等。

如果把安全性高的磷酸鐵鋰電池用于增程式電動汽車，不但能夠提高車輛的安全性，而且比能量、比功率完全夠用，使用壽命長。此外，我國鋰資源豐富，不存在鈷、鎳資源受制約的問題。

韓國企業的戰略目標是，確保生產設備和技術能力，針對中國政府電動車電池補貼政策只到2020年，韓國企業將在2020年后采取相應措施。

他提出，新能源汽車是一個系統性的工程，有三大子系統構成。第一個子系統是電動車輛，第二大子系統是充換電基礎設施，第三大系統是車聯網大數據平臺。

在下游市場的強勁需求拉動之下，2018上半年各類鈷產品依舊呈現產銷兩旺態勢，這讓大批鈷產品企業實現了營收凈利大幅增長。

“雖然我們的新能源產銷量總量領先全球，但是60多萬的銷量分散在200家企業里，規模效應不高，溢價能力也不夠。”