繼馬斯克發(fā)文表示將私有化特斯拉后，已過(guò)去18天。對(duì)馬斯克而言，這或許是最為難熬兩周---收到美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）、機(jī)構(gòu)調(diào)低目標(biāo)價(jià)、特斯拉股價(jià)下跌、被瘋狂沽空以及與女明星緋聞纏身等。近日，馬斯克終于不堪重負(fù)宣布放棄私有化，這項(xiàng)被他認(rèn)為“向前發(fā)展最好的途徑”，終以失敗而告終。

據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者了解，截至8月24日收盤，特斯拉股價(jià)報(bào)收322.82美元，較提出私有化后當(dāng)日的收盤價(jià)(379.57美元)，已跌去15%，作為美國(guó)股市遭到最嚴(yán)重賣空的公司，有報(bào)道稱，特斯拉空頭累計(jì)潛在利潤(rùn)已達(dá)12億美元。

此外，在迎來(lái)訂單短暫飆升后，在截至7月份的第三周，Model3的新訂單已經(jīng)下降至每周不足2000單并仍呈下降趨勢(shì)。有業(yè)內(nèi)人士稱，Model3低至14%的通過(guò)率，伴隨著其在歐洲和中國(guó)市場(chǎng)需求嚴(yán)重承壓，在已有的預(yù)訂之外，Model3銷量或無(wú)法支撐其過(guò)快的產(chǎn)能增長(zhǎng)。

不堪重負(fù)叫停私有化

8月25日，特斯拉官網(wǎng)發(fā)布消息稱，特斯拉研究私有化事務(wù)的特別委員會(huì)舉行了一次董事會(huì)會(huì)議。特斯拉CEO埃隆·馬斯克向董事會(huì)表示，在考慮了所有因素后，他認(rèn)為不再進(jìn)行私有化交易是更好的決定?！八接谢倪^(guò)程很有挑戰(zhàn)性，消耗的時(shí)間和分散的精力顯然超出最初的預(yù)期。因?yàn)槲覀冃枰堰@些時(shí)間更好的用在Model3的量產(chǎn)以及實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性盈利上邊?！?/p>

事實(shí)上，為了私有化特斯拉，馬斯克一直在努力。公開信中表示，馬斯克接觸過(guò)擁有專業(yè)知識(shí)的銀湖、高盛和摩根士丹利，以考量將特斯拉私有化會(huì)面臨的種種因素，以及處理各方投資者表達(dá)的參與私有化交易的興趣。他也花了相當(dāng)多的時(shí)間去傾聽(tīng)大大小小的股東的意見(jiàn)，看看他們認(rèn)為什么最有利于特斯拉的長(zhǎng)期利益。

據(jù)悉，期間有一位特斯拉的重要股東就向馬斯克發(fā)出公開信，敦促他不要將這家電動(dòng)汽車公司私有化，并稱該公司未來(lái)的價(jià)值可能是馬斯克提出的每股420美元收購(gòu)價(jià)的近10倍。

上述股東表示，特斯拉的價(jià)值五年內(nèi)應(yīng)該達(dá)到每股700到4000美元?，F(xiàn)在就以每股420美元的價(jià)格將特斯拉私有化，將大大低估其價(jià)值。

對(duì)此，馬斯克表示，特斯拉的多數(shù)股東仍認(rèn)為，特斯拉最好保持上市公司狀態(tài)。并且很多機(jī)構(gòu)投資者表示他們的內(nèi)部規(guī)定會(huì)限制他們對(duì)私有化后特斯拉的投資。此外，如果特斯拉真的私有化，目前也沒(méi)有確認(rèn)的路徑讓多數(shù)散戶投資人持有公司股票。

Model3返工率高達(dá)86%

自特斯拉Model3投產(chǎn)以來(lái)，產(chǎn)能不足一直是困擾著馬斯克的頭號(hào)難題。此前，特斯拉曾定下了在2019年內(nèi)周產(chǎn)10000輛的目標(biāo)。然而，有跡象表明，在已有的預(yù)訂之外，Model3的銷售或無(wú)法支撐其過(guò)快的產(chǎn)量增長(zhǎng)。

據(jù)記者了解，特斯拉此前在向所有的預(yù)定用戶（美國(guó)和加拿大）開放訂購(gòu)后的一周內(nèi)獲得了約3.7萬(wàn)份確認(rèn)訂單。然而，在迎來(lái)訂單短暫飆升后，在接下來(lái)的一周，這個(gè)數(shù)字下降到不足4000單。盡管此后特斯拉對(duì)非預(yù)定用戶也開放訂購(gòu)，但到了7月份的第三周，Model3的新訂單已經(jīng)下降至每周不足2000單。

這意味著，一旦先期預(yù)訂單完成交付，以目前Model3的預(yù)期需求情況來(lái)看，即使未來(lái)每周5000輛的產(chǎn)量也將完全滿足訂單量。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士分析，Model3后續(xù)需求很大程度上要取決于歐洲和中國(guó)銷售情況。然而，來(lái)自歐洲制造商的競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)抑制歐洲地區(qū)的購(gòu)買預(yù)期。至于中國(guó)地區(qū)，高達(dá)40%的關(guān)稅也精準(zhǔn)狙擊到了來(lái)自中國(guó)的需求。

值得一提的是，盡管在6月份的最后一周特斯拉Model3周產(chǎn)能達(dá)到了5000輛，但近期有消息稱，這其中有4300多輛產(chǎn)品因手工操作失誤和內(nèi)飾問(wèn)題需要返工，每輛平均需要37分鐘才能處理好。這也使特斯拉Model3汽車的生產(chǎn)速度比主流整車企業(yè)慢51%。

有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，一個(gè)優(yōu)秀汽車工廠的FYP（首次通過(guò)率）應(yīng)維持在80%以上，普遍工廠的首次通過(guò)率也應(yīng)在65%-80%之間。特斯拉Model3低至14%的通過(guò)率著實(shí)讓人們對(duì)其制造水平捏一把汗。

日前，特斯拉就“返工率高達(dá)86%”一事作出了回應(yīng)：“我們的目標(biāo)是為每個(gè)顧客生產(chǎn)一款完美的汽車。為了確保最高質(zhì)量，我們?cè)诿枯v車出廠前都會(huì)對(duì)其進(jìn)行哪怕是最小的改進(jìn)。專門的檢查組在裝配線的每一個(gè)車間跟蹤每一輛汽車，然后每一輛汽車最終還會(huì)接受額外的質(zhì)量控制程序，所有這一切都發(fā)生在一輛汽車出廠并交付客戶之前。”