眾所周知，特斯拉如今市值突破3000多億美元，已經是兩個豐田的價值了，是目前全球最大的汽車制造商。處于風口浪尖上的特斯拉，每做一件事都令人關注。今年特斯拉做了一個重要的決定，就是采用磷酸鐵鋰電池（LFP）替代三元鋰離子電池，中國國產特斯拉價格跌至30萬，甚至是25萬以內，月月銷量破萬好不風光。

一項新的研究表明，隨著為電動汽車、筆記本電腦和其他高科技設備生產電池的企業的需求增長，同時對鋰的整體需求預測將增長三倍以上，鋰市場的前景依然繁盛，預計到2027年將增長650%。

在新能源汽車產業規劃產能暴漲的同時,作為新能源汽車產業鏈上游的動力電池產業,投資擴產的勢頭也很迅猛。

隨著新能源汽車的火爆，豪華車企終于按耐不住，集體向新能源車市場發起沖擊。進入9月，傳統豪車集團奔馳、寶馬、奧迪（BBA）集體亮相了各自的新款純電動車。業內人士表示，BBA新能源車的推出，填補了高端新能源車領域長久以來的空白，為消費者帶來更多可供選擇的機會。

被科技部列為重點研發計劃的“國家燃料電池發動機及商用車產業化技術與應用重大項目”，8月29日在中國新舊動能轉換綜合試驗區山東濟南先行區啟動，助力濟南打造“氫能城市”。

中國新能源汽車產銷量已連續三年居世界首位。公安部公布的數據顯示，截至2018年6月底，全國新能源汽車保有量已達199萬輛。

市場化消解退役的動力蓄電池，是一個重要的渠道，但是鑒于動力蓄電池的特殊性，尚不能過度依賴市場化。

提及低速電動車，大多數人第一時間想到的大概都是“老年代步”、“粗制濫造”、“馬路殺手”等負面詞匯，然而，正是這類幾乎不被汽車家族承認的車型，這幾年正以超乎想象的速度在3、4線城市擴張，成為不折不扣的市場“剛需”。

中國科學院院士歐陽明高表示，目前電動車為追求高能量密度、高續航，有的將電池中的隔膜厚度進行削減。

新能源汽車產業正在成為引領能源綠色發展的重要產業，三元材料作為動力電池極為重要的材料之一，具有廣闊的市場前景。近日，格林美、廈門鎢業結合自身下一階段的市場布局，紛紛與其戰略伙伴簽訂了關于三元前驅體材料戰略合作方面的協議，就三元正極材料前驅體的技術、產能與市場資源的聯合等方面欲展開深度合作，構建共同的價值鏈體系。