由于能源危機(jī)及環(huán)境污染等國(guó)際性問(wèn)題的日益凸顯，新能源汽車已成為世界各國(guó)積極開(kāi)發(fā)與推廣的項(xiàng)目，鋰離子電池作為目前綜合性能相對(duì)優(yōu)異的動(dòng)力/儲(chǔ)能電池廣泛應(yīng)用于新能源汽車中。

美國(guó)汽車協(xié)會(huì)(AAA)首次針對(duì)美國(guó)民眾的電動(dòng)汽車購(gòu)買(mǎi)意愿展開(kāi)了調(diào)查，結(jié)果表明，20%的美國(guó)人愿意購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車，而2017年這一比例為15%。

　　電極材料在嵌/脫鋰過(guò)程中會(huì)伴隨著體積的膨脹/收縮，而這種體積效應(yīng)往往會(huì)導(dǎo)致材料破碎失效。因此，電極材料在充放電循環(huán)過(guò)程中的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，對(duì)電池的容量、倍率以及循環(huán)壽命等性能有著至關(guān)重要的影響。

　CR10企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃、技術(shù)路線、產(chǎn)能部署等，已充分顯示將借助資本及市場(chǎng)拓展的實(shí)力，推動(dòng)行業(yè)格局成型。維持行業(yè)增持評(píng)級(jí)。方形已成主流、軟包占比快速提升。2018年底全行業(yè)總產(chǎn)能將達(dá)到182GWH，根據(jù)我們的產(chǎn)業(yè)分析顯示，其中方形產(chǎn)能達(dá)到93.5GWh、圓柱產(chǎn)能50.5GWh和軟包產(chǎn)能達(dá)到38GWh，占比分別達(dá)到51%、28%、21%。

繼3月拿下大眾訂單之后，僅隔一個(gè)月，寧德時(shí)代再度簽下日產(chǎn)和戴姆勒兩個(gè)國(guó)際汽車品牌，國(guó)際市場(chǎng)拓展局面進(jìn)一步打開(kāi)。

　　近日，中國(guó)科學(xué)家領(lǐng)先世界，首次得到了水合鈉離子的原子級(jí)分辨圖像，并發(fā)現(xiàn)了一種水合離子輸運(yùn)的幻數(shù)效應(yīng)。該研究對(duì)于離子電池研發(fā)、海水淡化、生物離子通道等熱門(mén)課題的研究打開(kāi)了一扇嶄新的大門(mén)。

2017年，我國(guó)多晶硅產(chǎn)量為24.2萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)24.7%;硅片產(chǎn)量為87GW，同比增長(zhǎng)34.3%;電池片產(chǎn)量為68GW，同比增長(zhǎng)33.3%

2018年5月9日，據(jù)《日經(jīng)亞洲評(píng)論》報(bào)道，日本政府、日本電池制造商及本田、日產(chǎn)和豐田三大主要汽車制造商將聯(lián)合研發(fā)固態(tài)鋰離子電池。日本政府投資16億日元（約人民幣9349萬(wàn)元）促進(jìn)日本公司電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)的發(fā)展，并希望搶占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的行業(yè)地位。

動(dòng)力電池第一批退役潮正在襲來(lái)。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，動(dòng)力電池在新能源汽車上的使用年限一般在3-5年左右，當(dāng)電池容量降至75%左右，就要被淘汰。由此測(cè)算，第一批投入市場(chǎng)的新能源車動(dòng)力電池基本處于淘汰臨界點(diǎn)。

電化學(xué)儲(chǔ)能是指各種二次電池儲(chǔ)能，目前以鋰電池和鉛蓄電池為主。隨著風(fēng)電、光伏等新能源在能源結(jié)構(gòu)中占比不斷提升，以及動(dòng)力鋰電池成本的快速下降，電化學(xué)儲(chǔ)能在峰谷電價(jià)套利、新能源并網(wǎng)以及電力系統(tǒng)輔助服務(wù)等領(lǐng)域的應(yīng)用場(chǎng)景正不斷被開(kāi)發(fā)并推廣開(kāi)來(lái)。

因國(guó)際市場(chǎng)金屬鈷價(jià)格回落，國(guó)內(nèi)金屬鈷下游廠商以觀望為主，市場(chǎng)成交較為清淡。上周，金屬鈷均價(jià)環(huán)比下跌6.2%至605元/公斤；硫酸鈷均價(jià)環(huán)比下跌3.0%至13.15萬(wàn)元/噸，其余鈷產(chǎn)品價(jià)格平穩(wěn)運(yùn)行。

德國(guó)汽車制造商戴姆勒公司決定停止在全球范圍內(nèi)生產(chǎn)家用電池儲(chǔ)能產(chǎn)品，并解散美國(guó)分公司的該項(xiàng)業(yè)務(wù)。

CR10企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃、技術(shù)路線、產(chǎn)能部署等，已充分顯示將借助資本及市場(chǎng)拓展的實(shí)力，推動(dòng)行業(yè)格局成型。

近日，有海外媒體報(bào)道稱，特斯拉近期又交付了一套大型Powerpack電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，而這套系統(tǒng)將會(huì)安裝在蘇格蘭的一家玻璃容器工廠內(nèi)，用來(lái)避免因停電而造成工廠停工的情況發(fā)生。

據(jù)新華社消息，5月11日上午，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在日本首相安倍晉三陪同下，參觀考察了位于北海道苫小牧市的豐田汽車公司相關(guān)零部件工廠。李克強(qiáng)總理參觀的其中一個(gè)項(xiàng)目就是，豐田的氫燃料電池車“MIRAI”。

5月15日晚間，長(zhǎng)園集團(tuán)發(fā)布公告稱，公司于2018年5月10日收到珠海格力集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“格力集團(tuán)”）《關(guān)于擬向貴公司全體股東發(fā)起部分要約的函》，格力集團(tuán)決定以部分要約方式收購(gòu)公司股份。公司停牌前的股價(jià)為17.36元/股，據(jù)此計(jì)算，要約收購(gòu)較停牌前的價(jià)格，溢價(jià)約14%。

值得注意的是，2017年，奇瑞汽車共銷售汽車38.7萬(wàn)臺(tái)，同比下滑14%，當(dāng)年奇瑞汽車營(yíng)業(yè)收入294.7億元，同比下滑10.59%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為虧損3764萬(wàn)元，凈利潤(rùn)2.64億元。

日前，由中科院大連化物所儲(chǔ)能技術(shù)研究部李先鋒研究員、張華民研究員帶領(lǐng)的科研團(tuán)隊(duì)與保定風(fēng)帆集團(tuán)有限責(zé)任公司共同研發(fā)的鉛炭電池儲(chǔ)能系統(tǒng)在中科院大連化學(xué)物理研究所正式投入示范運(yùn)行。

日前據(jù)悉，2016年在慕尼黑成立的德國(guó)廠商Voltstorage公司，推出了針對(duì)住宅市場(chǎng)的全釩氧化還原液流電池（VRF）儲(chǔ)能系統(tǒng)。

從2017年下半年開(kāi)始，采用硅碳負(fù)極的鋰電池有少量推向高端數(shù)碼市場(chǎng)，動(dòng)力電池企業(yè)也正在抓緊研發(fā)當(dāng)中，快者處于中試水平。2018年硅碳復(fù)合材料用量將達(dá)2000-3000噸，同比增長(zhǎng)一倍左右。