據(jù)物理學家組織網(wǎng)9 月16日報道，美國斯坦福大學的工程師設計出一種從污水中“提取”潛在電能的新型方式，即使用自然界存在的“產電菌”設計的一種微生物電池，能夠在消化分解污水中動植物廢物時，充當小型的高效發(fā)電廠。該研究成果刊登在最新一期的《美國國家科學院院刊》上。

2012年鋰離子電池占全球鋰終端需求的41%，鋰離子電池的輸入輸出性能主要取決于電池內部材料的結構和性能。這些電池內部材料包括負極材料、電解質、隔膜和正極材料等。其中正極材料是最核心的關鍵材料，占據(jù)鋰電池成本的30-40%。

前瞻產業(yè)研究院鋰電池正極材料行業(yè)研究小組指出，雖然鋰電池正極材料具有廣闊的市場，前景樂觀，但鋰電池正極材料還存在一定的技術瓶頸，尤其是它的電容量高與安全性能強的優(yōu)勢還未充分發(fā)揮出來。

要想成功地讓鋰電池爆炸，就必須要讓鋰原子或鋰離子直接與氧氣接觸，能創(chuàng)造這種條件的方法，只有暴力損壞電池外殼（如外力、投入火中等）、過充或短路等幾種，當然，使用山寨劣質電池也包含在內。

廢鋰電池的處理上，首先要對其進行預處理，包括放電、拆解、粉碎、分選；拆解之后的塑料以及鐵外殼可以回收；然后再對電極材料進行堿浸出、酸浸出，多種程序之后然后再進行萃取。程序多又難以大批量處理，回收成本非常高。

美國科學家發(fā)表于最新一期《科學進展》雜志的論文說，鋰離子電池中的鋰離子濃度會發(fā)生漲落變化，這解釋了鋰離子電池壽命變短的原因，并有望幫助開發(fā)充電更快、待機時間更久的電池。

當前為了提升電池系統(tǒng)能量密度和減少電芯數(shù)量、從而降低成本，無論是方形、圓柱還是軟包電池都出現(xiàn)了單體電芯尺寸擴大化的發(fā)展趨勢。比較明顯的是，當前圓柱電池領域出現(xiàn)了18650向21700/26650升級的現(xiàn)象。

面對鈷價的不斷上漲，動力電池行業(yè)正面臨著一場材料差異化的轉型。下面就來了解一下相關內容吧。短時間內來看，鈷價上漲的趨勢難以逆轉，從材料路線上轉型高鎳材料技術方向逐漸成為整個行業(yè)的共識。

日本急于在鋰電領域扳回一局。日媒報道稱，從今年5月起，日本經(jīng)濟產業(yè)省將出資16億日元，聯(lián)合大型汽車廠商、電池和材料廠商，共同研發(fā)固態(tài)電池。

彭剛柔表示，新能源汽車的蓬勃發(fā)展，對于平臺化、模塊化、標準化等要求不斷提高，為此動力電池的選型也需要滿足這些條件。彭剛柔介紹，相比圓柱電池、方形電池來說，軟包電池具備以下優(yōu)勢。

方形產能占比達一半，已成為最主要的技術路線，產能擴張增速達到36%，方形企業(yè)的產能主要集中在CATL、比亞迪、國軒、力神等，僅這4家產能2018年共達71.5GWh，占比高達85.6%，同比提升4個百分點。

鵬輝能源研究院副院長儲能事業(yè)部總經(jīng)理丁永華指出，單個電池本身的直流內阻就在mΩ級別，到電池模塊電流匯集點越遠，導通電阻越大，變相增加了電池工作時的導通內阻，同一模組內電芯在放電時工作電流產生一定的差異。

美國新能源車企特斯拉22日晚間宣布，得益于汽車整車進口關稅降低的政策，企業(yè)已經(jīng)調整了Model S和Model X中國大陸在售車型的價格，并已經(jīng)傳達到銷售網(wǎng)點。特斯拉方面表示，所有未交付車輛，無論車輛何時清關，都將會按照新關稅下的車價交付。

　　5月22日，蘭州新區(qū)新能源汽車產業(yè)推介洽談會隆重舉行。駐區(qū)新能源汽車企業(yè)代表及產業(yè)配套關聯(lián)廠商代表、政府部門代表、各界企業(yè)家300余人參加了洽談會。蘭州新區(qū)將以此次推介洽談會為契機，與全國各地新能源汽車相關企業(yè)攜手打造集新能源汽車及動力電池研發(fā)生產、配件生產、整車組裝、銷售于一體的產業(yè)集群。

2018年5月22－24日，庫卡系統(tǒng)中國將精彩亮相第十三屆國際電池技術展覽會（CIBF2018）。作為國際電池行業(yè)規(guī)模最大的會展活動，該展會于深圳會展中心舉辦。

中鼎股份5月23日發(fā)布公告披露，公司下屬子公司美國ACUSHNET近期收到客戶的通知，成為特斯拉新能源車型電池冷卻系統(tǒng)密封類產品的批量供應商。

　　近日，據(jù)海外媒體曝光，奧迪高層正在考慮推出全新的純電動超級跑車，儲能組部分或將采用固態(tài)電池技術，從而兼顧加速性能、續(xù)航里程以及輕量化需求。

依照目前市場預測，寧德時代上市后的市值有望突破千億元，或超過目前創(chuàng)業(yè)板的“市值王”溫氏股份，成為創(chuàng)業(yè)板市值最高的上市公司。

　2018年以來，市場對新能源汽車產業(yè)鏈中下游公司的關注度驟然升溫，僅4月份以來，就有數(shù)百家機構扎堆調研30多家相關公司。接受記者采訪的多位績優(yōu)基金經(jīng)理表示，新能源汽車下游銷量勁增，上游產業(yè)格局日漸清晰，布局有競爭力的中游公司，有望獲得超額收益。

作為一家鋰電企業(yè)，寧德時代有些不可思議：對下游車企客戶挑三揀四，惹得同行羨慕嫉妒恨；創(chuàng)立僅7年，便一躍成為全球鋰電出貨量老大；它24天火速過會，刷新IPO過會紀錄，寧德時代似乎是不可復制的神話。