盡管國內(nèi)對新能源汽車的補(bǔ)貼政策已經(jīng)開始退坡，但逐漸豐富的基礎(chǔ)設(shè)施和愈發(fā)豐富的可選車型也讓消費(fèi)者們開始接受新能源汽車的普及。除了作為限購地區(qū)無法購買燃油汽車的替代解決方案之外，新能源汽車也有許多得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。安靜的駕駛環(huán)境、清潔的能源類型和低廉的用車成本，甚至包括起步時(shí)瞬間輸出的超大扭矩，都能讓身邊不少開燃油汽車的朋友羨慕不已。

導(dǎo)讀： 全球2019年上半年的鈷原料需求增量預(yù)計(jì)不超過5000噸，不考慮全球隱性庫存，供應(yīng)端中色，合縱，佳納等在剛果有投資的中資冶煉廠2019H1預(yù)計(jì)可新增超過2000噸供應(yīng)量，此外RTR預(yù)計(jì)可新增約3000噸供應(yīng)量，SMM預(yù)計(jì)明年上半年全球鈷基本面依舊不樂觀。

重量是效率的敵人。對電動(dòng)汽車來說，最重的組件就是電池了。為了把重量分散開來，沃爾沃開發(fā)了一新設(shè)計(jì)，通過把超級電容器裝進(jìn)碳纖維板中，讓車身變成電池。這是個(gè)不錯(cuò)的想法，前提是不出車禍。

“冬天怕冷跑不動(dòng)、電量不足跑不遠(yuǎn)，電池衰減太快跑不久”是制約我國北方地區(qū)純電動(dòng)公交車發(fā)展的三大難題。記者在8月8日舉行的第八屆中國包頭·稀土產(chǎn)業(yè)（國際）論壇上獲悉，由淄博國利新電源科技有限公司國內(nèi)首創(chuàng)的稀土新電源——電容型鎳氫動(dòng)力電池在純電動(dòng)公交車領(lǐng)域應(yīng)用實(shí)現(xiàn)重大突破，百余輛公交車已安全運(yùn)行千萬公里，為引領(lǐng)純電動(dòng)車快速發(fā)展提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。

1990年，日本sony公司成功開發(fā)出第一代鋰離子電池。由于其綜合性能優(yōu)于已有的Ni/Cd電池、Ni/M(H)電池，且無記憶效應(yīng)，無環(huán)境污染，因此，鋰離子電池很快就占領(lǐng)了二次電池市場。

電動(dòng)自行車鋰電池的價(jià)格越高，那么性能方面應(yīng)該就越強(qiáng)，而性能一般指的就是涂碳鋁箔對電容的性能作用，大概分了六種。

據(jù)英國《國際財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》消息，韓國一名科學(xué)家發(fā)現(xiàn)一種新的超級電容，能有效解決當(dāng)前電動(dòng)汽車車載電池續(xù)航里程的瓶頸。

第一批電動(dòng)汽車運(yùn)行已經(jīng)超過20萬公里，從電池的使用壽命來看，自2018年起，國內(nèi)首批進(jìn)入市場的汽車動(dòng)力電池即將迎來“報(bào)廢潮”。隨著電動(dòng)車高速發(fā)展，逐年遞增的退役電池將成為一種態(tài)勢。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年，我國電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬-17萬噸的規(guī)模。

導(dǎo)讀： 為了緩解環(huán)境和能源危機(jī)，原本以汽油為主的交通工具逐漸被新能源所替代，在政策的大力推動(dòng)下，電動(dòng)汽車、新能源和可再生能源成為必然趨勢，成立于2011年的寧德時(shí)代則是這個(gè)新能源時(shí)代的“產(chǎn)物”。

鋰離子電池是一種二次電池，它主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動(dòng)來工作。隨著科技的發(fā)展，鋰離子電池的應(yīng)用幾乎已覆蓋了我們的生活，例如智能手機(jī)，平板電腦，筆記本電腦，游戲控制器，無繩電動(dòng)工具，美容產(chǎn)品，數(shù)碼相機(jī)，攝像機(jī)，汽車等等都依賴于鋰離子電池。

冬季這五項(xiàng)汽車保養(yǎng)一定要做，別偷懶，謹(jǐn)防萬一！

機(jī)械性能與電化學(xué)性能的矛盾。由于 OH- 離子的質(zhì)量是 H+ 離子的 17 倍，因此理論上同樣離子交換容量的 AEM 與 PEM 相比，其離子傳導(dǎo)率僅為質(zhì)子傳導(dǎo)速率的 1/4。

導(dǎo)讀： 珠海銀隆內(nèi)斗鬧劇背后離不開利益的爭奪，但更為關(guān)鍵之處則在于錯(cuò)判技術(shù)路線，導(dǎo)致其在新能源汽車市場崛起的背景下，漸行漸遠(yuǎn)，逐漸落伍。

讀者現(xiàn)在都了解的是：ModelS的電池位于車輛底部，采用的是松下提供的18650鈷酸鋰電池，整個(gè)電池組包含約8000塊電池單元;鈷酸鋰電池能量密度大，但穩(wěn)定性較差，為此Tesla研發(fā)了3級電源管理體系來確保電池組正常運(yùn)作。

正極材料一直是鋰離子電池核心，它的選擇直接決定了電池性能的高低。正極材料的選擇主要是，可逆脫鋰和嵌鋰的過渡金屬氧化物，是鋰離子電池的重要成分之一。

隨著我國新能源汽車快速的增長，帶動(dòng)鋰電池高鎳正極材料，在廠商對鋰電池能量密度高要求下，三元材料的市場需求量始終保2.1萬噸；三元材料接替2016年的磷酸鐵鋰成為2017年增速最快的正極材料。

根據(jù)中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鋰業(yè)分會統(tǒng)計(jì)，2017年我國鋰離子電池正極材料產(chǎn)量32.3萬噸，同比增長49.54%，消耗碳酸鋰約11萬噸，同比增長52.14%，十多家企業(yè)正極材料的產(chǎn)量超過1萬噸。

正極材料的性能是制約鋰電池容量的重要因素。常見的正極材料有：鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、三元材料等。

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)銷量的雙豐收帶動(dòng)了整個(gè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈快速發(fā)展，特別是對動(dòng)力電池的需求量不斷攀升。由于動(dòng)力電池占新能源整車制造成本大約30~40%，要使新能源汽車更具價(jià)格優(yōu)勢，形成足夠的市場競爭力，必須降低動(dòng)力電池成本。而在動(dòng)力電池的構(gòu)成成本當(dāng)中，正極材料的成本超過40%，所以如何降低正極材料的成本成為關(guān)鍵。

今年補(bǔ)貼繼續(xù)退坡，電池企業(yè)議價(jià)能力將更為強(qiáng)勢。而隨著杉杉股份等領(lǐng)軍企業(yè)規(guī)模化產(chǎn)能的逐步建設(shè)和釋放，這些大企業(yè)議價(jià)能力變強(qiáng)，預(yù)計(jì)在2018下半年負(fù)極材料價(jià)格將開啟下滑模式。2017年漲價(jià)潮后，負(fù)極材料于今年或?qū)⒃俣茸呦蚪祪r(jià)節(jié)奏。