11月16日，中科電氣(300035)發布公告稱，為進一步穩定公司供應鏈體系，更好滿足公司負極材料石墨化加工的需求，完善負極材料生產的產業鏈布局，公司以自有資金3000萬元人民幣認購石棉縣集能新材料有限公司(下稱“集能新材料”)新增注冊資本517.24萬元人民幣。增資完成后，中科電氣占集能新材料37.50%股權，成為其第二大股東。

11月16日，金冠電氣(300510)公告稱，公司決定終止關于收購蘇州寶優際51%以上股份的重大資產重組。此外，為進一步優化股東結構，全面提升綜合競爭力，公司擬引入國資戰略股東，并繼續停牌不超過10個交易日。

近日，道氏技術(300409)表示，公司2018年前三季度實現營業收入26.13億元，同比增長135.43%，同比增長91.23%；公司石墨烯和碳納米管導電劑及鈷材料業務均實現高速成長。

戶外出行當中，諸如相機、手機、GPS和手電等設備必不可少。供電和電池當然就成了一個不可忽略的問題，而充電電池更是被廣泛運用。下面小編就為大家來普及一下關于電池方面的知識。

媒體4月4日消息，日本鐘化公司與愛知工業大學的研究小組開發出了充電速度提高100多倍的鋰離子電池。電池使用研究小組獨立開發的有機材料讓手機充電僅需要10分鐘。研究人員爭取5年內在便攜式終端和電動汽車領域使用這種電池。

手機如今在我們的生活中已經扮演了一個非常重要的角色，人們的日常生活幾乎與手機是密切相關的。人們的生活幾乎已經離不開手機了。

斯坦福大學的科學家們發明了第一批快速充電、更持久且更廉價的高性能鋁電池。研究人員表示這一最新科技提供了現在普遍使用的很多商業電池的更安全替代品。“我們研發了一種可充電的鋁電池，它可以取代現有的存儲設備，例如對環境有害的堿性電池，或者有著火風險的鋰離子電池。”斯坦福大學化學教授戴宏杰（HongjieDai）這樣說道。“我們研發的最新電池不會著火，哪怕你鉆透電池。”

近日，據海外媒體報道，豐田汽車北美研究院研發的鎂電池取得了突破性進展，有望成為鋰電池的替代品。

鋰離子電池具有高能量，循環次數長，效率高等優點，廣泛應用于各種電子產品中。比如我們常用的充電寶就是由一節節18650鋰離子電池組成。這種電池同樣組成了筆記本的電池。

“實驗證明，單壁碳納米管能顯著提升電池近30%的容量，在高放電倍率下放電容量翻倍。”昨日舉行的2016單壁碳納米管及鋰電池應用國際論壇上，業內專家一起討論和分享能源應用上有效使用單壁碳納米管的最新成果。

目前，電動汽車面臨續航里程短和安全性不足等問題，制約了其大規模推廣。如果電動汽車擁有與燃油車相當的續航里程（~500公里），消費者駕駛電動汽車時將不再有里程焦慮，有利于實現電動汽車的大規模推廣。目前商業化的動力鋰電池能量密度一般在150Wh/kg上下，要實現續航里程翻倍，動力鋰離子電池的能量密度必須翻倍至300-400Wh/kg。從技術層面看，采用更高比容量的正負極材料是提高電池能量密度最為直接有效的途徑。

鋰離子電池是繼鎘鎳、氫鎳電池之后發展最快的二次電池。它的高能特性讓它的未來看起來一片光明。但是，鋰離子電池并不完美，其最大的問題就是它的充放電循環的穩定性。

高孔隙率、高熱阻、高熔點、高強度、對電解液具有良好浸潤性是今后鋰電池隔膜材料的發展方向。那么，在技術發展領域，除了聚烯烴隔膜還有哪些新型隔膜材料？

快充已經成為時下智能手機的標配，無論是高端機，還是一些千元機，多數都配備快充功能。現在問題來了，快充能加速手機電池充電效率，但對電池是否有影響呢？由于很少會有手機廠商提到這個問題，下面小編就來聊聊這個話題。

鋰電池主要由正極、負極、隔膜和電解質等組成，而決定鋰離子電池整體電化學性能的關鍵是電極材料。從鋰電池的工作原理看，電子和鋰離子共同參與到鋰離子電池充放電過程中，鋰離子電池的電極必須是離子和電子的混合導體。

北京時間9月2日，韓聯社引用三星電子官方人士的話稱，由于問題電池存在起火風險，三星預計將會宣布在全球范圍內召回GalaxyNote7智能機。很不幸地，任何裝有電池的產品都有爆炸的可能，近來頻傳的Note7爆炸事件也不是新鮮事了，甚至沒有爆炸過的手機品牌還算是少數，就連蘋果的iPhone都有傳出過爆炸事件。

回首2018年鋰電原材料行情，新能源補貼政策對鈷鋰價格的關鍵拐點都起到了推波助瀾的作用。年末將至，業內關于明年新能源汽車補貼政策再退坡的風聲頻傳，雖目前暫無明確公告，但企業已然開始未雨綢繆排兵布將，準備迎接新一輪的補貼退潮。

近年來，新能源汽車成為汽車產業的新“風口”。尤其在國家提供補貼的激勵下，不少企業都希望搭上這班順風車，一時間，各種新興造車公司層出不窮。毫無疑問，新能源造車浪潮擴大了造車總量，但一些企業急于搶占市場，獲取國家財政補貼，而忽略了在產業升級上下功夫，進行了大量低水平重復建設，帶來了產能過剩、資源浪費的隱憂，這無疑有點兒跑偏了。

受動力電池技術水平所限，新能源汽車續航里程不高、壽命不長(充放電次數低)、衰減率較高，阻礙新能源汽車大規模應用。近日，韓國、日本相繼宣布在動力電池材料技術上有突破，未來動力電池成本將下降。

大到純電動汽車，小到電腦、手機等電子產品，電池的續航能力始終受到消費者的高度關注，就連最近三星note7爆炸事件，也被一些專家歸咎為開發商過多追求續航能力而忽略了電池的安全隱患。受電池困擾的企業不止三星一家，最近微軟SurfacePro3的電池也出現了問題，部分用戶反映，內部搭載LGC電池的SurfacePro3在升級之后續航時間嚴重縮水。