近日，青島國軒電池有限公司對外透露二期項目主體建設完成，8月下旬試產，計劃9月正式投產。該項目將生產32131高能量密度圓柱磷酸鐵鋰電池，單體能量密度達到180Wh/kg，使用該電池的乘用車，續航里程可達到300km以上。隨著多種新材料新技術的開發應用，國軒高科計劃2019年將磷酸鐵鋰單體電芯最高提升至200Wh/kg，目標是2020年到達220Wh/kg

據外媒報道，當地時間8月16日，位于美國加州的SilaNanotechnologies(SilaNano)公司宣布，其7000萬美元(約合4.8億元人民幣)的融資正式結束，該輪融資的目的是研發適用于電動汽車和技術消費品的硅基鋰電池。SilaNano公司成立于2011年，一直在默默運營當中，直到今年早些時候，才宣布計劃將在2018年年底將首批電池推向市場。

8月19日，豐江電池(837375)發布2018年半年報顯示，公司上半年實現營收1.48億元；同比增長49.23%；凈利4092.26萬元，同比增長79.39%。

8月20日，澳洋順昌(002245)發布2018年半年報，公司上半年實現營收19.83億元，同比增長31.23%；歸屬于上市公司股東的凈利潤1.64億元，同比增長10.42%。

8月19日，德瑞鋰電(證券代碼：833523)發布2018年半年報顯示，公司上半年實現營收6635.51萬元，同比增長1.52%；歸屬于掛牌公司股東的凈利潤為1044萬元，同比下滑26.89%。經營活動現金流凈額-196.96萬元，較上年同期減少1499.36萬元。

8月20日，南都電源(300068)發布2018年半年報，公司上半年實現營收41.3億元，同比增長11.04%；歸屬于上市公司股東的凈利潤3.01億元，同比增長93.11%。

8月18日,鎮江金杯新能源發展有限公司(以下簡稱“鎮江金杯新能源”)方形動力電池系統產線竣工投產，具備0.5GWh的生產能力，將為下半年長安項目的順利供貨提供保障。

來自國內多家主流18650動力電芯企業的消息，目前容量在2400mAh以上的18650電芯供不應求，但是價格相比年初卻下降了10%-15%(三元18650電芯年初價格1.3-1.4元/瓦時，現在1.2-1.3元/瓦時)。甚至有個別企業表示，公司產品已經缺貨。

在政策紅利和補貼優勢的助力下，中國動力電池行業已經取得了一定成績。其中最突出的莫過于寧德時代在2017年坐上了動力電池全球銷量冠軍的寶座。

日前，澳洋順昌(002245)在2018半年報中披露，在高鎳NCA產品儲備上，天鵬電源已經完成18650型號3.5AH產品的技術儲備，可以根據電動汽車客戶要求投產系統能量密度超過160Wh/kg的高能量密度電池。

從2015年開始，年初關心新能源政策快速出臺，年末關注新能源補貼有多大改變，是新能源業內人士的一種默契。享受了補貼帶來的美好，自然也就十分關心補貼退坡的動向。

純電動車（三元鋰電池）作為用戶對新能源的泛認知，已經深入人心，并且在銷量上也取得了一定的進步。不過，關于純電動的續航憂慮、充電快慢以及電池的維修、更換成本已經是用戶的普遍用戶憂慮。

一邊，行業龍頭效應漸顯，比亞迪和寧德時代占據著國內大部分的動力電池市場份額；一邊，整車企業紛紛開始選擇自建電池廠，逃離“一家獨大”供應商的“綁架”；還有一邊，日韓電池企業“虎視眈眈”，積極前往補貼退坡已成定局的中國搶奪市場。對于國內競爭力并不強的電池企業來說，“三座大山”的壓力越來越重，如果不在洗牌初期積極尋求出路的話，最終極有可能會面臨被市場淘汰的命運。

鎳是三元材料當中非常重要的一種材料，而對于鎳資源來說，曾有人擔心地球的鎳資源十分匱乏，究竟是不是這樣呢？

奧爾巴尼能源公司(AlbemarleCorp.)同意斥資11.5億美元收購澳大利亞一家大型鋰礦的股份，以確保這家全球最大的鋰礦生產商能夠獲得一種更精煉的鋰原料，這種原材料正越來越多地被用于電動汽車電池。

現在已經進入11月份了，天氣已經變得寒冷，一些地區已經下起了大雪。好多消費者在抱怨說：“現在的電動車電池真是越來越不好用了。”“特別是到冬天，我都換了三次電池了還是跑不遠。”甚至有人一年內換了三次電池，到了冬天還是跑不遠，一氣之下找到門店要求退貨，難道真的是電動車生產不合格嗎？一年換三次電池，為何電動車還是不耐跑？老司機給出了正確答案！

隨著國家新能源汽車補貼清算趨于嚴格，動力電池原材料成本不斷提高，資金壓力不斷上升以及動力電池技術門檻的不斷提高，電池行業目前已進入到調整期和分化洗牌期，呈現出強者更強，弱者更弱的格局。

補貼新政實施后，我國新能源電池產業面臨著價格戰激烈、產能結構性過剩，動力電池回收滯后等問題。于清教表示，而關稅下調和合資股比放開，吸引跨國企業紛紛加大在華投入。諸多危機與壓力下，全產業深度洗牌已開啟，出局者將越來越多。

生態環保部就鉛蓄電池生產商集中收集和跨區域轉運制度試點工作方案（簡稱“試點工作方案”）正在準備組織開展征求意見，預計2018年年底前出臺。

“固態電池，是未來鋰電池實現安全可靠的有效方案。”19日，一條全國領先的固態鋰電池生產線在江蘇昆山建成投產。