在新能源汽車領域，鋰電池動力電池由于具備相對較高的能量密度、輸出功率等特點得到越來越廣泛的應用。但鋰離子動力電池的性能及壽命會隨著不斷地使用而衰減，更重要的是在不同的使用環境下會有不同的狀況。比如在寒冷低溫下容易出現比容量低、衰減嚴重等現象，高溫下存在熱失控導致自燃自爆的隱患。

隨著鋰電池應用越來越廣泛，各類產品選用鋰電池的也越來越多，大家在選擇鋰離子電池的時候，可能很容易忽略一個關鍵性的因素，那就是鋰離子電池單單從正極材料來說就有多種劃分而且適用的領域各不相同，以下是常用的幾種鋰電池正極材料的介紹：

近年來，國內許多電子制造企業紛紛涉足移動電源產業，極大地滿足了消費者的使用需求。然而，在移動電源市場不斷繁榮的背后，產品質量和安全問題時有發生。

隨著新能源汽車的規模化市場推廣，鋰離子電池安全性已成為業界關注的熱點。國慶節前夕在北京召開的2013（第八屆）北京動力鋰離子電池技術及產業發展國際論壇暨中國工程院鋰離子安全工程前沿技術研討會上，中外專家圍繞鋰離子電池的安全性和發展前景展開了熱烈討論，分享了鋰電材料相關前沿性研究成果。

中核鈦白(002145)10月11日晚公告，公司與合志新能源材料技術有限公司(下稱“合志新能源”)股東慧晶源等簽署股權轉讓協議書，擬出資3500萬元收購合志新能源35%股權。交易完成后，中核鈦白將成為合志新能源第一大股東。

10月17日，廈門鎢業發布2017年三季度報告稱，公司1-9月實現營業收入101.42億元，同比增長79.73%；歸屬于上市公司股東的凈利潤5.88億元，同比增長283.85%。三季度單季歸屬公司凈利潤為1.35億元，同比上漲58.91%。

10月14日，融捷股份(002192)發布公告稱，公司擬向合肥融捷金屬科技有限公司(以下簡稱“融捷金屬”)增資11,800萬元，持有融捷金屬20%的股權。

格林美(002340)10月26日發布2017年第三季度報告，報告顯示其1-9月實現營業收入72.67億元，同比增長40.34%，歸屬于上市公司股東凈利潤3.88億元，同比增長95.36%；其中第三季度實現營業收入29.8億元，同比增長57.49%；歸屬于上市公司股東凈利潤1.15億元，同比增長334.09%。

振華新材(870341)10月26日公告稱，根據競爭性談判結果，公司本次股票發行價格確定為20元/股、發行數量確定為2860萬股、認購總金額確定為5.72億元。

杉杉股份(600884)發布2017年三季報，公司2017年1-9月實現營業收入66.44億元，同比增長71.83%；歸屬于上市公司股東的凈利潤4.68億元，同比增長58.47%。其中，第三季度實現營收27.92億元，實現凈利潤1.28億元。

當升科技(300073)第三季度報顯示，2017年1-9月，公司實現營業收入14.36億元，同比增長58.2%；歸屬上市公司股東凈利潤1.83億元，同比增長192.32%。當升科技表示業績增長主因系公司產品結構進一步優化，產品銷量及收入實現增長。

動力電池回收領域兩大領軍企業牽手合建三元材料項目，強強聯合能否攪動三元正極材料市場格局？

南都電源(300068)11月7日公告，擬使用自有資金1億元設立全資子公司安徽南都華鉑新材料科技有限公司(下稱“南都華鉑”)，開展鋰電回收及新材料業務，打通鋰電產業鏈。

據了解，受多重因素影響，除少數幾家大型企業之外，大批磷酸鐵鋰材料企業在第四季度開始大規模減產，沒有興趣和精力沖業績，基本只維護老客戶一定量的供應而不再接新的訂單，磷酸鐵鋰材料行業提前“入冬”。

雖然新能源汽車發展迅速，但我們對于其結構發展卻少有關注，而本期我們就從新能源汽車三大件中的電動機以及變速箱當下以及未來發展來為大家做一個簡單的解讀。

純電動車（三元鋰電池）作為用戶對新能源的泛認知，已經深入人心，并且在銷量上也取得了一定的進步。不過，關于純電動的續航憂慮、充電快慢以及電池的維修、更換成本已經是用戶的普遍用戶憂慮。

從2015年開始，國家給出了相關的新能源汽車政策，購買車可以享受稅收和出行方面的一系列福利。而彼時的電動車續航里程其實也不長，150公里-200公里的電動續航里程是當時的一個主流標準。

在9月的“2018中國500強企業高峰論壇”上，澳大利亞國家工程院外籍院士，南方科技大學清潔能源研究院院長劉科認為中國汽車行業想通過電動車彎道超車是“扯淡”，“中國人柴油車干不過歐洲，汽油車干不過美日，所以搞電動車。

近日，北京市經濟和信息化局發布了《關于2018年北京市擬撥付第八批新能源汽車財政補助資金的公示》,將擬撥付的2018年北京市第八批新能源汽車補助資金進行公示,本批補助資金共涉及23636輛,擬撥付資金53677.401萬元。

自2015年開始探索動力電池回收及循環利用，目前中國鐵塔已經成為消化退役電池梯次利用的“大胃王”。