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電動車發展最大的問題 其實并非充電

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2018年12月08日  

提到電動汽車、新能源汽車,提得起興起購買的人一般分為三種。

第一種,限牌限號城市,沒辦法的辦法,電動車號牌相比傳統燃油車更容易獲得,或者價格更便宜一些;

第二種,純粹的有錢人,想要體驗新物種帶來的新感覺;第三種,用車想進一步節省費用,而電動車的充電費顯然要比持續上漲的汽油便宜的多。

但是,問題也由此產生,買電動車的人怕的是什么?

充電什么的,其實不是大問題

從2015年開始,國家給出了相關的新能源汽車政策,購買車可以享受稅收和出行方面的一系列福利。而彼時的電動車續航里程其實也不長,150公里-200公里的電動續航里程是當時的一個主流標準。

在那之后,電動車的續航里程近乎以每年超過100公里的進度在不斷增長,如今市場面10萬元出頭的主流緊湊級電動車,已經能達到實際使用400公里的這么一個表現。對于北京、上海這類的特大型城市,已經能滿足日常的代步需求。

剛剛過去的2018廣州車展里,也有了續航里程超過500公里,挑戰600公里的車型亮相。主流觀點中,時間到2020年,中國汽車市場中就會誕生續航里程能夠挑戰700公里以上的電動車產品。

車型的進步是一大方面,如果本田或其他廠商能帶來新的固態電池技術,最終實現充電10分鐘續航700公里這樣的表現,電動車市場又會進入一個新的發展階段。

并且,還有相關配套設施方面的增進。近幾年,電動車充電樁在小區的安裝、市政建設的普及也在進一步加快。前不久最新出爐的數據中,一線限號城市并非是很多人所想的電動車主力銷量市場,更多的電動車賣到了四線、五線城市以及鄉鎮市場。

因為,在那里土地資源更加寬松,更方便去安裝一個充電樁。只要有了自己的固定車位和充電樁,實際上不論是鄉村還是城市,其實車主使用規律之后,自然會培養出符合自己需求的出行半徑以及出行規律。

不管如何,中國已經站到了全球領跑新能源汽車發展的前列,國家給出政策利好,引導市場快速成長,市場給出利好,車企自然會不斷提升技術搶占新的市場,這是不錯的良性循環。

如果能夠擺在消費者面前一款尺寸和燃油車差不多,車內一樣有智能產品,并且使用成本更低的車型,自然會有人買單。

而發展面臨的新問題是別的

一個新鮮事物,從無到有,從小面積試水到大范圍推向市場,消費者其實是抗拒的。因為,全新的事物,帶來的更多感受是,未知,而未知會帶來恐懼。

內燃機誕生至今,在全球范圍內已經經歷了130年的發展歷程,所以你會看到歐洲市場包括北美市場,對于車型的選擇明顯理性的多,喜歡什么就去選擇什么。

而中國市場和汽車接觸的時間,很短。改革開放至今不過40年,這之中汽車廣泛進入家庭的時間不過一半,而近幾年來汽車消費逐漸成了每個人都覺得習以為常的一件事。

所以,中國消費者對于汽車本身的感覺還是不太懂,所以才會在網絡上滋生各種各樣的輿論。

而新能源汽車市場,缺的就是時間,有了足夠的時間鋪墊,燃油車被新能源車取代只是個過程問題。

簡單幫大家總結一個規律,市場中新能源車型銷量比較穩定并且有持續表現的是誰?是比亞迪、上汽新能源、長安新能源、北汽新能源、吉利新能源這幾家。

北汽新能源屬于跑的早,而且車型的價格便宜,占據了市場份額;

長安新能源屬于此前1700萬用戶的積累,消費者對于長安品牌的認可度,會讓他們更放心的去購買車輛;

吉利新能源則是得益于近幾年吉利整個品牌銷量的快速發展,消費者認知中吉利的車不錯,所以新能源車可以買,但實際上吉利在新能源的發力并不算猛,至今只有帝豪EV、帝豪GsE兩款車型。而它的銷量成功,還要歸功于旗下自身運營的曹操專車分走了一部分份額。

比亞迪的成功其實很容易解釋,它的粉絲團體-迪粉兒已經運營了10年時間,而在新能源汽車領域它也是率先轉型的姿態,有了自身用戶的口口相傳和輻射效應,自然而然的會吸引到新用戶加入比亞迪新能源的車主隊伍。

上汽新能源,其實也一樣。本質上來說,上汽在新能源領域不夠那么早,但是從2017到2018年的銷量數據上看,上汽新能源的成長速度很快。

秘訣其實和比亞迪一樣,針對客戶群體做文章。比如2018年它最重要的新能源車型之一,MarvelX,北京車展亮相,成都車展上市,在車展之后1個月就開始交付客戶。而且還針對全國的客戶在專門的做集體交付儀式,這樣就營造出一種狀態,廠商自身的產品很成熟、制造很成熟,同時買車的人也不必焦急等待。

寫在最后:

分析幾家能持續保持增長而且持久的主流車企來看,它們取得銷量成功的方式雖有不同,但還是有著很多交集。如今的中國新能源汽車市場面臨的問題是一樣的,潛在消費群體對一個新生事物不熟悉,自然就不會產生購買欲望。

當然,我們今天所討論的只是一個非常簡單的事兒,從無到有的初級階段。

本質上,中國新能源車面臨的更大問題在后面,率先鋪路的是中國品牌電動車,而消費者熟悉這一市場之后,跨國的合資品牌們加大力度投放自己的重磅產品,中國品牌未必招架的住。

到時候,當充電、續航里程不是問題的時候,買一輛新能源車,挑的會是,誰長得好看,誰夠智能,誰充電方便,誰的服務更到位,這些拼積淀的東西。

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