據(jù)外媒報(bào)道，專(zhuān)家表示車(chē)載電池的平均壽命通常只有5年，若用戶(hù)電池的使用年限已超過(guò)五年，那么該電池可能已經(jīng)邁向其壽命終結(jié)。

本周外媒報(bào)價(jià)持續(xù)持平，但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)暗潮洶涌，投機(jī)盤(pán)價(jià)格不穩(wěn)，影響市場(chǎng)情緒。目前仍在鈷需求旺季，基本面較上半年有所修復(fù)，加之龍頭冶煉廠(chǎng)多預(yù)期11月之前價(jià)格平穩(wěn)過(guò)度，不愿在此之前跟隨降價(jià)，預(yù)計(jì)近兩周跌幅有限。

世界上每家汽車(chē)制造商都在計(jì)劃生產(chǎn)可減少溫室氣體排放的電動(dòng)汽車(chē)，但是他們卻基本上都在世界上污染最嚴(yán)重的地方制造用于電動(dòng)汽車(chē)的鋰離子電池。

鵬翔運(yùn)達(dá)報(bào)名角逐2018年度高工金球獎(jiǎng)“年度技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)”、“年度備受客戶(hù)信賴(lài)產(chǎn)品”兩大獎(jiǎng)項(xiàng)。

隨著我國(guó)新能源汽車(chē)保有量的迅速增長(zhǎng)，安全性問(wèn)題也日益突出。動(dòng)力鋰電池在過(guò)充電、碰撞情況下，容易引發(fā)冒煙、起火甚至爆炸等危險(xiǎn)，而這些都是熱失控這匹野馬惹的禍。

乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供不低于8年或12萬(wàn)公里的質(zhì)保期，商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)（含客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)、貨車(chē)等）應(yīng)提供不低于5年或20萬(wàn)公里的質(zhì)保期。

對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的成本構(gòu)成，多位行業(yè)專(zhuān)家都做過(guò)分析，盡管得出的結(jié)論有些許差別，但大多數(shù)人都認(rèn)可這樣一組數(shù)據(jù)。電動(dòng)汽車(chē)的成本構(gòu)成：電池：40％；電機(jī)：15％；電控：12％；電驅(qū)動(dòng)零部件：8％；其它：25％。

電池作為能源存儲(chǔ)解決方案，每天都在廣泛的應(yīng)用中使用。考慮到電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，尋求先進(jìn)的電池解決方案一直受人關(guān)注。

10月17日，在浙江嘉善縣經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)和賽迪顧問(wèn)承辦的中國(guó)（嘉善）氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展與應(yīng)用論壇上，賽迪顧問(wèn)高級(jí)分析師田澤普博士表示，氫燃料電池汽車(chē)可能將是未來(lái)商用車(chē)領(lǐng)域的最佳替代方案。

鑒于石墨烯優(yōu)良的性能和未來(lái)廣闊的應(yīng)用空間，看好當(dāng)前有相應(yīng)技術(shù)儲(chǔ)備的公司，或與研究機(jī)構(gòu)有廣泛合作的公司在產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局中占據(jù)有利地位。

據(jù)外媒報(bào)道，瑞典查爾姆斯理工大學(xué)（Chalmers University of Technology）的一項(xiàng)研究表明，碳纖維可用作電池電極，直接儲(chǔ)存電能。

近日，美國(guó)專(zhuān)利局公布了蘋(píng)果公司最新專(zhuān)利，該專(zhuān)利名為“轉(zhuǎn)換器架構(gòu)”（Converter Architecture），可將驅(qū)動(dòng)電池的高壓電源的功率轉(zhuǎn)換為低電壓，運(yùn)用在車(chē)內(nèi)的空調(diào)、座椅加熱、中控系統(tǒng)等電子設(shè)備。

充電兩分鐘，行駛兩小時(shí)是新能源車(chē)主最希望發(fā)生的事，雖然目前依靠鋰電仍難以解決這一難題，但換成氫能燃料，則是輕而易舉的事。那么是什么阻礙了氫燃料電池汽車(chē)推廣？

據(jù)福田汽車(chē)集團(tuán)副總經(jīng)理?xiàng)顕?guó)濤介紹，2020年福田新能源汽車(chē)產(chǎn)品規(guī)劃年銷(xiāo)量5萬(wàn)輛，2025年新能源產(chǎn)品年銷(xiāo)量達(dá)12萬(wàn)輛。

近年不少科學(xué)家致力研究新電池種類(lèi)，期望能使用更少能源就能締造更高電量外，也希望帶來(lái)更長(zhǎng)的電池續(xù)航力。近來(lái)科技界熱談的鋰空氣電池，因其備有超高理論能量密度、輕巧重量的特質(zhì)，被不少科學(xué)家看好，能成為日后重要電池類(lèi)型，不過(guò)現(xiàn)階段還是開(kāi)發(fā)當(dāng)中。

美國(guó)布朗大學(xué)研究人員開(kāi)發(fā)出一種新型合金催化劑，既可以減少貴金屬鉑的用量，又具有良好的性能，其活性和耐久性指標(biāo)都超過(guò)了美國(guó)能源部制定的2020年車(chē)用電催化劑技術(shù)指標(biāo)，具有廣闊應(yīng)用前景。

目前，一些城市的人們或許已經(jīng)乘上了氫能動(dòng)力的公共汽車(chē)，或者開(kāi)始采用氫燃料重型卡車(chē)來(lái)運(yùn)送貨物。中國(guó)氫能聯(lián)盟理事長(zhǎng)凌文預(yù)計(jì)，到2050年，氫能在我國(guó)將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，其在能源結(jié)構(gòu)中占比有望達(dá)到10%以上。

10月17日，國(guó)家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部與現(xiàn)代汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司合作舉辦了“第六屆中韓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)”。中韓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研討會(huì)歷經(jīng)五屆已成為兩國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界最高端的交流平臺(tái)，本屆論壇邀請(qǐng)了兩國(guó)業(yè)界權(quán)威專(zhuān)家，就中韓氫能社會(huì)、燃料電池汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建等方面進(jìn)行深度研討。

“遵循科學(xué)規(guī)律，不要盲目”、“先把安全可靠的技術(shù)發(fā)展起來(lái)”，在10月17日至18日 北京舉行的“中國(guó)宜春·2018全球鋰電產(chǎn)業(yè)鏈高峰論壇”上，來(lái)自學(xué)界業(yè)界的人士，紛紛就鋰電池發(fā)展安全性的問(wèn)題，如是呼吁。

隨著新能源補(bǔ)貼政策的逐漸退坡，錳酸鋰電池的價(jià)格優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步顯現(xiàn)。2018年8月份中國(guó)鋰電池裝機(jī)容量為4．22Gwh，其中錳酸鋰電池占比1．46％，同比下降43．59％。