據(jù)福田汽車集團副總經理楊國濤介紹，2020年福田新能源汽車產品規(guī)劃年銷量5萬輛，2025年新能源產品年銷量達12萬輛。

10月16日，福田汽車與華鋒股份、北京理工大學電動車輛國家工程實驗室戰(zhàn)略合作簽約儀式在北京舉行。福田汽車將依托北京理工大學在新能源學術研發(fā)、人才培養(yǎng)方面的優(yōu)勢，推進實現(xiàn)它在新能源汽車上的目標。

據(jù)悉，福田汽車早在2003年就啟動了新能源汽車的研發(fā)生產。在過去的15年時間里，福田汽車先后投入到新能源領域的研發(fā)資金共計50多億元。目前，其旗下新能源汽車涵蓋了商務汽車、客車、輕卡等多種車型領域。

據(jù)福田汽車集團副總經理楊國濤介紹，2020年福田新能源汽車產品規(guī)劃年銷量5萬輛，2025年新能源產品年銷量達12萬輛。

北京理工大學電動車輛國家工程實驗室，是國內最早從事電動車輛研究的單位，其唯一的產業(yè)化依托單位，北京理工華創(chuàng)電動車技術有限公司(簡稱“理工華創(chuàng)”)，則一直是福田歐輝新能源客車的供應商；而華鋒股份是國內電子元件百強企業(yè)之一，現(xiàn)已完成對理工華創(chuàng)的全資收購。

此次福田汽車與北京理工大學電動車輛國家工程實驗室合作，并牽手華鋒股份，是原來合作關系的再升級。福田汽車將依托北京理工大學在新能源學術研發(fā)上的條件，加速推進在新能源汽車領域的布局。

據(jù)悉，三方還將建成“學習型、創(chuàng)新型、活力型、增值型”的人才隊伍，為福田汽車的品牌發(fā)展賦能。

其實，早在今年4月份，福田企業(yè)就與長江企業(yè)舉辦了戰(zhàn)略合作協(xié)議儀式，雙方將在新能源汽車研發(fā)技術、銷售領域展開合作；而8月，福田汽車還發(fā)布公告稱，成立自有資金投資設立全資子公司北京福田智藍新能源汽車科技有限公司，注冊資本1億元，作為新能源商用汽車業(yè)務的戰(zhàn)略規(guī)劃、研發(fā)、銷售主體，獨立運營新能源商用業(yè)務。

但值得注意的是，進入2018年以來，福田新能源汽車的產銷能力一直在走下坡路。再隨著2018年補貼新政漸漸落幕，補貼退坡的進程再次加快，車企申報進入推薦目錄需要滿足車輛續(xù)航里程、電池能量密度、車輛能耗等條件。這些對福田汽車來說都不是什么好事。

福田汽車卻貌似對自己充滿信心，在設立新能源汽車公司之外，9月初，它還與商丘市人民政府、天津力神在商丘簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在商丘開發(fā)區(qū)成立“河南福田智藍新能源有限公司”，建廠生產新能源汽車和廂式貨車，建廠后將形成年產新能源輕中卡產品4萬輛的生產能力。未來，它還將與天津力神設立合資電池生產企業(yè)。

它在對外尋求合作之外，在內在核心競爭力的打造上，將注重新能源汽車的輕量化。

福田商用汽車集團高級副總裁李健接受媒體采訪時表示，福田汽車的新能源汽車將更多地使用新型材料，在保證車身強度的情況下降低自重來提高續(xù)航，以打造在這一輪的“新能源革命”中的競爭力。

公司在新能源領域的動作可謂很大。但是，福田汽車最近幾年一直虧損也是不爭的事實：2015年至2017年北汽福田扣非后的凈利潤分別為-6.72億、-3.77億、-8.29億，三年累計虧損18.78億。

莫非是要借新能源突破虧損困局？從其目前銷量及局勢來看，是有難度的，但戰(zhàn)役已拉開，福田汽車能否憑借實力，綻放鋒芒，我們拭目以待。