整合全球資源野心與決心并行

　　3月初，天臣新能源有限公司(下稱“天臣新能源”)計劃投資逾50億元的動力電池系統(tǒng)總成項目在南京溧水經(jīng)濟開發(fā)區(qū)開工建設(shè)，并宣稱將其打造成天臣新能源運營、生產(chǎn)、研發(fā)全球總部基地，建設(shè)成年產(chǎn)動力電芯和系統(tǒng)總成4GWh、BMS年產(chǎn)40萬套的產(chǎn)業(yè)鏈標(biāo)桿基地。

　　在行業(yè)局勢緊張之際，如此大手筆資金投入，引發(fā)行業(yè)內(nèi)各路專業(yè)人士的側(cè)目與好奇心，這家此前名不見經(jīng)傳卻又來勢洶涌的企業(yè)到底有何來頭？目前在動力電池領(lǐng)域進展如何？接下來又會有怎樣的布局規(guī)劃？以下或許能窺之一二。

　　資料顯示，天臣新能源成立于2015年，是香港上市公司天臣控股(股票代碼：HK01201)的控股子公司，聚焦高能量、高密度三元體系技術(shù)路線，致力構(gòu)建動力系統(tǒng)總成產(chǎn)業(yè)鏈，推進全球新能源動力電池系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展，公司實繳注冊資金10億元。

　　雖然入場時間略晚，但經(jīng)高工鋰電獨家訪問天臣新能源鈕文濤先生發(fā)現(xiàn)，這家企業(yè)正在穩(wěn)扎穩(wěn)打地積極布局動力電池行業(yè)，每年都有新的動作。在經(jīng)營管理上，天臣新能源表現(xiàn)出后進者少有的“沉穩(wěn)”，以及對產(chǎn)業(yè)布局的戰(zhàn)略前瞻眼光。

　　“在決定投入動力電池行業(yè)前，我們就已經(jīng)看了很多年，覺得時機成熟了才真正去做。”鈕文濤介紹，目前天臣新能源已經(jīng)在全國范圍內(nèi)形成[香港/深圳-南京-陜西]的三角格局，其中新能源產(chǎn)業(yè)版塊運營管理總部就是正在建設(shè)的溧水系統(tǒng)總成項目，而深、港兩地因地理位置與政策資源優(yōu)勢，集聚全國優(yōu)秀人才與資本，自成一體，因此將其作為天臣新能源戰(zhàn)略管控總部。

　　而之所以選擇在陜西建設(shè)電芯制造基地，則是綜合考慮了政府支持、制造成本、工業(yè)基礎(chǔ)完善等多方面因素。在南京設(shè)立研究院及系統(tǒng)總成基地，則是基于華東地區(qū)車企多，客戶資源豐富，且具備BMS、PACK、汽車電子等多方面的優(yōu)秀人才。

　　天臣新能源的緊湊布局及積極的市場開拓取得不錯成效，目前公司電芯產(chǎn)能處于飽和狀態(tài)，動力電池系統(tǒng)總成項目也在加速建設(shè)中。

　　在鈕文濤看來，動力電池企業(yè)要準(zhǔn)確把握行業(yè)發(fā)展趨勢，眼光至少要看到2020年補貼取消后的市場，補貼下的市場行情總歸有急功近利者及泡沫成分，但最終一定是終端消費者說了算。唯有堅定長遠(yuǎn)發(fā)展信心，才能在動力電池行業(yè)不斷整合過程中凸顯出來。

　　18650定位“一高一低”核心競爭優(yōu)勢凸顯

　　鈕文濤指出，在應(yīng)用上，18650電池主要用于‘一高一低’兩個領(lǐng)域，‘高’指類似特斯拉的高端乘用車；‘低’指10萬元以下的微型車、物流車等，這類車型續(xù)航里程要求相對低些(200公里左右)，對成本把控比較緊。天臣新能源正結(jié)合18650電池的自身優(yōu)勢，強勢開拓市場。

　　值得一提的是，雖然天臣新能源量產(chǎn)的18650電芯能夠做到2900Ah，在國內(nèi)屬于較高水平，但并不滿足于此。鈕文濤說：“我們還沒有將18650電芯做到極致，整個產(chǎn)品技術(shù)迭代要持續(xù)去做，包括新型固態(tài)電池、硅碳負(fù)極開發(fā)也都在進行中?！?br/>
　　以電芯為基礎(chǔ)大力發(fā)展動力系統(tǒng)總成

　　一直以來，業(yè)界都將天臣新能源定義為一個以電芯為核心競爭力的企業(yè)，而鈕文濤表示：“電芯只是天臣新能源的第一步，我們在不斷提升電芯核心技術(shù)及生產(chǎn)能力的前提下，將大力發(fā)展系統(tǒng)總成，包括熱管理、BMS等技術(shù)。”

　　針對PACK到底是電池廠還是車廠來做的問題，鈕文濤認(rèn)為，這是分階段來看的。在產(chǎn)線不定型、模具成本高、小批量出貨階段，PACK投入與產(chǎn)出不成正比，車企不會去投入，這就需要專業(yè)電池廠去承擔(dān)PACK系統(tǒng)集成。我們擁有BMS、PACK設(shè)計能力及系統(tǒng)集成技術(shù)，可以通過應(yīng)用夯實公司核心競爭力的同時，真正意義上解決動力電池從材料到應(yīng)用的問題。

　　待一款車型能夠大批量生產(chǎn)時，考慮到整車設(shè)計需要，整車企業(yè)會去建PACK廠。屆時的合作模式應(yīng)該是，電芯企業(yè)負(fù)責(zé)加工模組(模組焊接涉及權(quán)責(zé)問題)，與整車企業(yè)PACK結(jié)合。再發(fā)展到一定階段，電芯企業(yè)與整車企業(yè)將深度融合，會出現(xiàn)更多雙方合資PACK廠的模式。

　　對于正處于快速成長期的天臣新能源來說，有香港等多家上市公司平臺給予資本支持，有跨國際團隊技術(shù)研究院給予高端技術(shù)支撐，有智能制造自動化產(chǎn)線給予規(guī)?；a(chǎn)能保證，能最塊速度整合優(yōu)勢資源、縮短技術(shù)差距、提高產(chǎn)能與產(chǎn)品質(zhì)量，積累大量優(yōu)質(zhì)客戶資源與實踐經(jīng)驗。

　　如今天臣新能源由電芯發(fā)展至集成PACK、BMS、熱管理等多項核心技術(shù)的動力電池系統(tǒng)總成，并將逐步布局電機、電控，掌握“三電”核心技術(shù)與業(yè)務(wù)。隨著系統(tǒng)整線設(shè)計能力不斷增強，上下游帶動優(yōu)勢與日俱增，天臣新能源或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)內(nèi)不容忽視的“黑馬”。