動力鋰電池分類，鋰電池應用市場情況。動力鋰電池主要是指動力鋰離子電池。目前我們在市面上見到過最多的動力鋰電池主要有磷酸鐵鋰電池、，錳酸鋰電池，鈷酸鋰電池以及三元鋰電池。三元鋰電池是這些當中性能最好的，但其安全性不穩定。現在大家普遍認為磷酸鐵鋰電池仍舊是未來主流電池。

動力鋰電池分類

當前，動力鋰電池的類型主要有磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池以及三元鋰電池（鎳鈷錳/鎳鈷鋁）等。

磷酸鐵鋰電池的全名是磷酸鐵鋰鋰離子電池，磷酸鐵鋰電池是指使用磷酸鐵鋰作為正極材料、石墨作為負極材料的鋰離子電池。磷酸鐵鋰電池的使用壽命較長，一般情況下其循環壽命可以達到2000次以上，理論壽命可達7~8年。磷酸鐵鋰電池也具有高輸出效率，其標準放電為2～5C，連續高電流放電可達10C，瞬間脈沖放電（10S）可達20C；而充電方面，若使用專用充電器，1.5C充電40分鐘內即可使磷酸鐵鋰電池充滿，起動電流可達2C。

三元鋰電池主要指正極材料使用鎳鈷錳、鎳鈷鋁等三元材料，負極材料使用石墨的鋰電池。目前使用三元鋰電池的代表汽車或車型有特斯拉、吉利帝豪、北汽EV200、江淮iEV5、艾瑞澤7e、榮威Erx5等。三元鋰電池最大的優勢在于電池能量密度高，其儲能密度通常在200Wh/kg以上。

由于三元材料的高溫結構不穩定，導致高溫安全性差，其分解溫度在250-350℃左右，此時內部化學成分開始分解，釋放氧分子，在高溫作用下電解液會迅速燃燒，增加電池發生自燃及爆炸的風險。

錳酸鋰電池是指使用錳酸鋰為正極材料的鋰離子電池。錳酸鋰電池是全球較早產業化、技術應用最為成熟的鋰電池技術路線。錳酸鋰的優點是倍率性能好，制備比較容易。錳酸鋰的容量比磷酸鐵鋰低約25%，但其電壓比磷酸鐵鋰高15%，且錳酸鋰的壓實密度高約40%，因此錳酸鋰的體積比能量高于磷酸鐵鋰25-30%。

鈦酸鋰電池是指使用磷酸鐵鋰、錳酸鋰或三元材料、鎳錳酸鋰作為正極材料，使用鈦酸鋰作為負極材料的鋰離子二次電池。采用鈦酸鋰作為負極材料的優缺點都十分明顯。其優點在于電池循環壽命長、安全性高、可高倍率充放電（可快充）。鈦酸鋰電池是鋰離子電池中壽命最長、安全最高的電池。

鋰電池應用市場情況

鈷酸鋰作為鋰電池的鼻祖，當然也可能是作為動力電池先試試水，最先用在特斯拉Roadster上，但由于其循環壽命和安全性都較低，事實證明其并不適用作為動力電池。為了彌補這個缺點，特斯拉運用了號稱世界上最頂尖的電池管理系統來保證電池的穩定性。鈷酸鋰目前在3C領域的市場份額很大。

錳酸鋰電池，主要最先由電池企業AESC提出，這個AESC來頭可不小，是日產和日本電氣股份有限公司（NEC）的合資。錳酸鋰代表車型是為日產聆風，由于其價格低，能量密度中等，安全性也一般，具有所謂的較好綜合性能。所謂成也蕭何敗也蕭何，也是正因為這種不溫不火的特性，其逐步被新的技術所替代。

磷酸鐵鋰電池作為比亞迪的主打，其穩定好，壽命長，且具有成本優勢，特別適用于需要經常充放電的插電式混合動力汽車，但其缺點是能量密度一般。

三元鋰電池，作為冉冉升起的新星，能量密度可達最高，但安全性相對較差。對于續航里程有要求的純電動汽車，其前景更廣，是目前動力電池主流方向。

以上就是動力鋰電池分類，鋰電池應用市場情況。隨著新能源汽車生產需求量的不斷提升,動力鋰電池行業近期將會有較大的市場。在政策引導下，國內動力鋰電池市場空間不斷擴大。鋰電池在儲能領域的市場滲透率逐漸提升，也將進一步推動應用市場規模相應增長。