二者發(fā)展各有阻礙，應(yīng)對(duì)癥下藥、各有側(cè)重

固態(tài)鋰電池和氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨困境不同，需結(jié)合實(shí)際分布制定發(fā)展方案，合理完善布局。針對(duì)固態(tài)鋰電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，有以下三條建議。第一，建議市政各部門(mén)協(xié)調(diào)配合，打通場(chǎng)地租用、電力部門(mén)審批等環(huán)節(jié)，打造一條龍公共快充充電樁建設(shè)流程，提高完善充電樁網(wǎng)絡(luò)效率；第二，借鑒國(guó)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)、從理論基礎(chǔ)、材料性能、產(chǎn)業(yè)化問(wèn)題的解決路徑乃至標(biāo)準(zhǔn)的制定，形成一個(gè)產(chǎn)官研密切結(jié)合的強(qiáng)大聯(lián)盟，同時(shí)拉動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)形成網(wǎng)狀發(fā)展；第三，依靠相對(duì)成熟的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)，抓住短期的經(jīng)濟(jì)效益，提升我國(guó)固態(tài)鋰電池汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

針對(duì)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，有以下四條建議。首先，建議全面重視關(guān)鍵組件核心技術(shù)的研發(fā)與突破，建立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)體系，擺脫進(jìn)口依賴(lài)和受制于人的現(xiàn)狀；其次，建議制定氫氣以及加氫站相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范加氫站建設(shè)審批規(guī)則，完善加氫站建站標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、政策體系，明確管理部門(mén)；再次，發(fā)展制氫技術(shù)，需降低成本，從源頭為氫燃料電池應(yīng)用保駕續(xù)航；此外，重點(diǎn)加強(qiáng)加氫站建設(shè)，并完善配套措施，逐步建立和完善國(guó)內(nèi)氫能生態(tài)系統(tǒng)。

因勢(shì)利導(dǎo)，各顯神通，走中國(guó)特色新能源汽車(chē)應(yīng)用路線

我國(guó)各地區(qū)能源分布、氣候和地理?xiàng)l件也不盡相同，應(yīng)根據(jù)各地特色發(fā)展現(xiàn)階段最適宜當(dāng)?shù)氐男履茉醇夹g(shù)。同時(shí)要在應(yīng)用層面上發(fā)揮技術(shù)本身的優(yōu)勢(shì)，規(guī)避技術(shù)缺陷帶來(lái)的劣勢(shì)。我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)根據(jù)國(guó)情、國(guó)力、自然環(huán)境等，走特色應(yīng)用路線，杜絕統(tǒng)一效仿和復(fù)制。抓住地域特色，做到物盡其用，為兩種技術(shù)創(chuàng)造應(yīng)用平臺(tái)，有的放矢地布局新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線。