日前，北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)插電式混合動(dòng)力車(chē)型正式上市。近期，將有上汽大眾、東風(fēng)標(biāo)致、一汽-大眾等多個(gè)合資品牌新能源車(chē)型陸續(xù)公布售價(jià)或預(yù)售價(jià)，隨著政策的不斷引導(dǎo)，該市場(chǎng)早已不再是自主品牌的“專(zhuān)屬領(lǐng)地”。

值得注意的是，自今年6月26日以來(lái)，新能源汽車(chē)國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼正式退坡，并將逐步退出市場(chǎng)。另?yè)?jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年7月新能源汽車(chē)共計(jì)售出65457輛，同比下滑6.6%。在此背景下緣何眾合資品牌相繼推出新能源車(chē)型？

領(lǐng)動(dòng)插電式混合動(dòng)力版（圖片來(lái)自北京現(xiàn)代官網(wǎng)）

“雙積分”與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)倒逼合資車(chē)企轉(zhuǎn)型

根據(jù)此前工信部公布的《2018年度乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分情況》數(shù)據(jù)顯示，2018年積分未達(dá)標(biāo)的車(chē)企共計(jì)75家，其中41家車(chē)企為合資品牌或進(jìn)口品牌。值得注意的是，2018年“雙積分”成績(jī)不作為正式考核項(xiàng)目，今年將是其正式考核的“元年”。根據(jù)“雙積分”考核規(guī)定，年產(chǎn)量超過(guò)3萬(wàn)輛且存在負(fù)積分的車(chē)企若想持續(xù)生產(chǎn)燃油車(chē)，則必須生產(chǎn)一定比例的新能源車(chē)，獲得新能源積分，以抵消燃油車(chē)所產(chǎn)生的負(fù)積分；否則將無(wú)法進(jìn)入工信部車(chē)型公告，從而無(wú)法在市場(chǎng)銷(xiāo)售、上牌。同時(shí)，近年來(lái)自主品牌不斷進(jìn)軍新能源市場(chǎng)，甚至逐漸開(kāi)始在新能源市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，若合資品牌持續(xù)不涉足新能源汽車(chē)，則會(huì)徹底痛失良機(jī)。在“雙積分”與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的倒逼下，眾多合資車(chē)企于今年發(fā)力新能源。

相比于自主品牌新能源汽車(chē)，合資品牌擁有相對(duì)成熟的體系，在生產(chǎn)工藝、產(chǎn)品企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)影響力等方面具備一定優(yōu)勢(shì)；由于合資品牌起步相對(duì)較晚，在續(xù)航里程方面略遜于自主品牌。但自今年以來(lái)，合資品牌正在不斷補(bǔ)齊自身短板。今年3月，大眾汽車(chē)發(fā)布高爾夫·純電、寶來(lái)·純電、朗逸·純電三款車(chē)型。目前三款車(chē)型準(zhǔn)確續(xù)航里程尚未公布，但就目前廠家放出的消息，三款新能源車(chē)將搭載能量密度相對(duì)較高的寧德時(shí)代電池，并計(jì)劃于今年年內(nèi)正式上市。無(wú)獨(dú)有偶，今年6月，豐田對(duì)外宣布將與寧德時(shí)代、比亞迪電池三方合作，將在中國(guó)新能源市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展。

一汽-大眾高爾夫·純電（圖片來(lái)自一汽-大眾官網(wǎng)）

隨著新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼的退坡，新能源汽車(chē)將不斷被拉到與傳統(tǒng)燃油車(chē)同一競(jìng)爭(zhēng)空間中；合資品牌的加入也使得新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，同時(shí)，在雙積分的驅(qū)動(dòng)下，眾自主車(chē)企也在不斷加大新能源技術(shù)、電池蓄能、充電速度等方面投入力度。未來(lái)，合資品牌與自主品牌新能源車(chē)的較量將逐漸從半明半暗轉(zhuǎn)變?yōu)椤罢鎰偂薄?/p>

新勢(shì)力正在利用服務(wù)對(duì)自身形象升級(jí)

在眾車(chē)企不斷發(fā)展新能源時(shí)，新能源汽車(chē)保值率問(wèn)題已成為車(chē)企的一大難題。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)公布的7月中國(guó)汽車(chē)保值率報(bào)告內(nèi)容顯示，自今年以來(lái)新能源二手車(chē)保值率開(kāi)始逐步降低，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)三年保值率已降至45.5%，純電動(dòng)汽車(chē)三年保值率已將至33.5%。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)公布的新能源二手車(chē)保值率（圖片來(lái)自中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)）

近年來(lái)，新能源汽車(chē)推陳出新速度日漸提升，新能源汽車(chē)更新迭代快成為其保值率逐漸降低的主要原因。這一點(diǎn)與智能手機(jī)等電子產(chǎn)品較為類(lèi)似，也從側(cè)面證實(shí)了新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之激烈。保值率低會(huì)導(dǎo)致二手車(chē)流通不順暢，新車(chē)購(gòu)買(mǎi)熱情走低。為此，部分車(chē)企推出了新能源二手車(chē)保價(jià)服務(wù)。譬如威馬最新推出的“威馬Care＋”服務(wù)，該服務(wù)可以理解成“殘值險(xiǎn)”。購(gòu)買(mǎi)后可在開(kāi)票日起三年內(nèi)享受以61.8%（原購(gòu)車(chē)型按照補(bǔ)貼后基礎(chǔ)車(chē)價(jià)）的折舊價(jià)，再通過(guò)補(bǔ)交差價(jià)的方式購(gòu)買(mǎi)威馬新款車(chē)型。使得威馬的保值率可以與大部分傳統(tǒng)燃油車(chē)相當(dāng)，利用服務(wù)留住老車(chē)主。無(wú)獨(dú)有偶，此前蔚來(lái)汽車(chē)推出了電池付費(fèi)升級(jí)服務(wù)，從一定程度上避免了老車(chē)主因產(chǎn)品升級(jí)產(chǎn)生的不愉悅感；同時(shí)，利用電池更新也在一定程度上避開(kāi)了換車(chē)引發(fā)的殘值問(wèn)題。

盡管新勢(shì)力企業(yè)財(cái)力雄厚，可以推出更好的服務(wù)，對(duì)比傳統(tǒng)車(chē)企可能會(huì)存在一定不公平的現(xiàn)象，但對(duì)于消費(fèi)者而言，實(shí)惠才是硬道理。因此，威馬推出的“威馬Care＋”、蔚來(lái)升級(jí)電池等服務(wù)會(huì)在一定程度上對(duì)傳統(tǒng)新能源車(chē)企及已涉足新能源的合資車(chē)企造成一定的沖擊，也將有望在一定程度上促進(jìn)傳統(tǒng)新能源車(chē)企及已涉足新能源的合資車(chē)企進(jìn)行服務(wù)升級(jí)。

在補(bǔ)貼退坡、銷(xiāo)量下行的當(dāng)下，傳統(tǒng)車(chē)企與合資品牌不斷進(jìn)軍新能源市場(chǎng)，新勢(shì)力車(chē)企也不斷推出更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。無(wú)論是新勢(shì)力、傳統(tǒng)車(chē)企還是合資車(chē)企在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的布局、配套服務(wù)都說(shuō)明了新能源市場(chǎng)的熱度不減。未來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模仍會(huì)持續(xù)增大，競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)愈加激烈。