連續(xù)多日的高溫、暴雨，已經(jīng)導(dǎo)致不同型號的電動汽車（大巴）發(fā)生多起自燃事故。北汽福田因空調(diào)管路爆炸導(dǎo)致整車事故（至今官方?jīng)]有發(fā)布事故原因)、江淮iEV5自燃、蘇州金龍海格電動大巴因泡水導(dǎo)致起火自燃、甚至意大利警方裝備的寶馬i3電動汽車自燃事故。。。。。再往回看，2015年更發(fā)生多起電動大巴起火自燃事故。

那么電動（混動）汽車自燃原因有哪些呢？

通常來說，避免陽光只曬，選擇陰涼處停車，盡量使用“慢充模式充電。目前電動（混動）汽車多為搭載磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池為動力源，或油電混動、或純電動驅(qū)動。無論混動還是電動，最終都要靠電池組件提供部分或全部動力。這對電池組件的性能和質(zhì)量要求較高。

1、電池組件自身：

磷酸鐵鋰電池能量密度較低（110Wh/kg），在“快充“快放模式下對電池芯體沖擊較小，相對更安全。三元鋰電池能量密度較高（140Wh/kg），“快充、“快放模式下對電池芯體沖擊較大，這需要生產(chǎn)商對充電周期、安全性和能量密度進行裝車匹配適應(yīng)性均衡。或降低能量密度，或降低“快充周期，或不計成本提升電池組件安全性。簡單的說，高品質(zhì)的電池組件在可以保證電池密度、“快充周期同時，具備更可靠的穩(wěn)定性，反之亦然。

很明顯，電池組件的品質(zhì)直接影響電動（混動）汽車安全性。而與電池組件關(guān)聯(lián)的高壓線路、“DCDC甚至“快充接口，都具備發(fā)生自燃的可能性的分系統(tǒng)。

2：與電池組件以及高壓線路的密封：

而江淮iEV5的電池組件以及高壓線路引發(fā)自燃、蘇州金龍海格電動大巴因為被雨水浸泡導(dǎo)致電池組件滲漏并短路導(dǎo)致自燃，無疑說明，電池組件自身的密封標準和高壓管路（含通信管路）密封標準是否足夠高，相關(guān)管路密封措施是否符合標準，都將成為日后某些品牌電動（混動）汽車自燃故障源。