電動汽車電池熱管理系統的主要作用是調節電池系統溫度，讓電動車適應不同氣候和地區溫度。簡單來說，整套系統需要解決高溫和低溫兩個問題。

低溫的問題

電動汽車在國內蓬勃發展，第一下悶頭棍讓人不知咋辦的就下面這個問題：

圖12016年1月23日～2013年1月25日氣溫圖

在2016年北京寒冬中電動車的實際情況，有下面三個例子：

1)周六今天加班，氣溫-14℃到-15℃。昨天滿電續航120km，今天啟動沒多久降到93km，到單位單程22.7km，心理預估將將夠。上班途中開了2分鐘空調不暖，電池掉點厲害，迫不得已關了空調裹緊棉襖。開到單位電量還有69%，-15度實際續航大約才50km，心想遠地兒還是別開車，盡量坐地鐵，要是堵車估計40km都開不到。

2)買了電動車，冬天不是很冷時續航就只有120km，開了60km后就沒敢開暖風。標注160km續航，實際開著暖風，充電兩次才跑100公里，很無語!

3)白天-8℃，晚上-17℃，早上充滿178km，開了40分鐘空調掉到34km，之后再沒開空調。