目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈(全行業(yè))都在為磷酸鐵鋰系的動(dòng)力電池在低溫下的充放電性能不佳而發(fā)愁，尤其是低溫條件下充電無(wú)法滿足我國(guó)北方地區(qū)的市場(chǎng)要求。客車廠想通過對(duì)動(dòng)力電池加熱而提高動(dòng)力電池溫度，但是車上加熱的能源從什么地方來(lái)？有些動(dòng)力電池廠家對(duì)外宣稱已經(jīng)成功研究出低溫環(huán)境下的動(dòng)力電池，筆者一直等待看到實(shí)際效果。2016年10月29號(hào)淄博國(guó)利新電源科技公司石總工向筆者介紹了他研發(fā)的鎳氫動(dòng)力電池在超低溫(-40℃)環(huán)境下能正常充放電，引起了我的興趣。石總工給了技術(shù)資料，我進(jìn)行了認(rèn)真的學(xué)習(xí)，同時(shí)他邀請(qǐng)我到淄博市公交車場(chǎng)站的現(xiàn)場(chǎng)，查看實(shí)際應(yīng)用情況。現(xiàn)將有關(guān)體會(huì)分享給大家。

一、目前用戶端對(duì)純電動(dòng)汽車的抱怨情況

一次持續(xù)里程太短。目前純電動(dòng)汽車實(shí)際工況下里程不到200公里，這與燃油車相比還差400公里。此瓶頸不能解決的話，純電動(dòng)汽車的大面積推廣可能性不大。

電能補(bǔ)給的時(shí)間太長(zhǎng)，燃油車補(bǔ)給時(shí)間在10分鐘以內(nèi)，而純電動(dòng)車的電能補(bǔ)給在3個(gè)小時(shí)以上，這對(duì)大眾消費(fèi)者而言，是很難接受的。

車輛要保障安全是底線，即車輛自己不能燃燒、不能爆炸。

我國(guó)北方(西北、華北、東北等)地區(qū)對(duì)車輛適宜的環(huán)境溫度更為苛刻，溫度在(-40℃～+50℃)范圍內(nèi)，車輛要能正常運(yùn)行。目前大家都在努力。

二、解決用戶抱怨的基本途徑分析

(一)持續(xù)里程太短的解決辦法

1)提高電池比能量，這是電池企業(yè)的科技攻關(guān)課題。目前官方公布的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的比能量是140wh/kg，三元電池是180wh/kg，而市場(chǎng)的基本要求是300wh/kg以上，實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，估計(jì)還要等5年以上的時(shí)間。

2)提高充電的方便性。這要以建設(shè)成本的經(jīng)濟(jì)性為代價(jià)。綜合思考，要在10分鐘以內(nèi)完成充電(電能補(bǔ)給)，目前技術(shù)上已經(jīng)成熟的，但是經(jīng)濟(jì)上太不劃算，主要是充電樁布局要充分、全面，供電功率要滿足需要。國(guó)家電網(wǎng)在高速公路上予以全面推進(jìn)。如濟(jì)南到青島的高速公路上，開純電動(dòng)汽車可以安全、按計(jì)劃節(jié)點(diǎn)到達(dá)目的地，已經(jīng)沒有問題。

3)車輛結(jié)構(gòu)上輕量化。這是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，要顛覆傳統(tǒng)車輛設(shè)計(jì)理論及生產(chǎn)工藝。輕量幅度比傳統(tǒng)車也要輕到40%以上，其經(jīng)濟(jì)性才會(huì)有明顯效果。客車廠家都在積極推進(jìn)。如揚(yáng)子江汽車集團(tuán)公司的純公交車的輕量化目標(biāo)是超過50%。

4)慢充快補(bǔ)模式已經(jīng)得到全國(guó)公交公司大部分領(lǐng)導(dǎo)接受。如揚(yáng)子江汽車集團(tuán)的“在線充純電動(dòng)公交車是一個(gè)典型成功案例。公交公司推進(jìn)純電動(dòng)公交車已經(jīng)沒有。

(二)動(dòng)力電池不燃燒、不爆炸的解決辦法

1)要對(duì)目前的動(dòng)力電池機(jī)理進(jìn)行創(chuàng)新。動(dòng)力電池廠家都已經(jīng)在開展這方面研發(fā)的工作，也有一些廠家已經(jīng)取得一定實(shí)際成果。如淄博國(guó)利新電源科技公司生產(chǎn)的鎳氫電池。

2)不爆炸是純電動(dòng)汽車的底線。即使在機(jī)理上做不到不燃燒，電池廠家和整車廠家，必須保障動(dòng)力電池不爆炸是基本要求，目前的技術(shù)和管理水平上是可以做到的，方法也是比較多的。我國(guó)目前純電動(dòng)汽車是安全的，也是基于目前的技術(shù)和管理水平上理解的，實(shí)際情況也是如此。幾個(gè)事故案例的發(fā)生，如果措施到位，是完全可以避免的。