近日，日立公司針對中混動力汽車開發(fā)出了適合小排量車型的高動力輸出的48V鋰離子電池組，由于其系統(tǒng)兼?zhèn)淞己玫慕档陀秃男Ч洼^高的性價比，有望在中國和歐洲普及。目前市場上的48V系統(tǒng)主要用于微混和弱混合動力汽車，此次日立開發(fā)的鋰離子電池組進一步開拓了48V系統(tǒng)在混動汽車領域的應用。

48V系統(tǒng)的概念

為了更有效的節(jié)能減排，提高燃油經(jīng)濟性，人們在發(fā)動機本身改造與換一套全新的動力系統(tǒng)之間，找到了一個新的系統(tǒng)，就是混合動力系統(tǒng)。現(xiàn)在普遍應用的是油電混合系統(tǒng)，即在汽柴發(fā)動機的車上，再加上一個電動機，兩個發(fā)動機一起工作。最初的微混系統(tǒng)是在傳統(tǒng)內燃機上的啟動電機(一般為12V)上加裝了皮帶驅動啟動電機(BSG)，該電機為發(fā)電啟動(Stop-Start)一體式電動機，用來控制發(fā)動機的啟動和停止，從而取消了發(fā)動機的怠速，降低了油耗和排放，也就是所說的12V微混系統(tǒng)，具有自動啟停的功能。

48V系統(tǒng)是對12V微混自動啟停系統(tǒng)的改進，該系統(tǒng)電壓為48V，用能量小于一度電的功率型鋰離子電池代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鉛酸電池，用BSG電機代替?zhèn)鹘y(tǒng)的啟動電機和發(fā)電機，相當于一個增強版的自動啟停系統(tǒng)，除了自動啟停的功能之外，還能夠在必要的時候，提供輔助動力。

48V系統(tǒng)的來源

48V系統(tǒng)的概念最早來源于2011年德國的幾個整車廠商包括奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷和大眾聯(lián)手推出的并制定了LV148標準。2013年6月，歐盟批準了2020年二氧化碳排放標準，該標準要求到2020年新車平均二氧化碳排放水平控制在95克/公里；歐洲汽車制造廠商如果將來不能滿足有關CO2排放量限制的要求，將面臨每車每超每克最高95歐元的罰款。這種強制性的標準促使整車廠和零部件供應商從不同技術路線降低車輛的油耗，48V系統(tǒng)因其增加有限成本能顯著節(jié)能減排的優(yōu)勢，成為業(yè)界內人士關注的焦點。

48V系統(tǒng)的優(yōu)勢及關鍵技術

英飛凌公司認為48V系統(tǒng)的發(fā)展是基于以下幾點：

12V啟停雖然低成本，但是CO2減排有限；

高壓混合動力減排多，但是系統(tǒng)成本增加較多；

48V以接近12V啟停系統(tǒng)的成本；

提供接近高壓混合動力技術的性能；

CO2減排最多可達15%甚至更多；

系統(tǒng)成本目標是小于1000歐元；

可提供除動力系統(tǒng)以外的負載以更高級更節(jié)能的設計。

相對于12V微混系統(tǒng)的優(yōu)勢，德爾福派克亞太區(qū)新能源產品經(jīng)理洪英林給我們舉了一個例子：“比如說空調，傳統(tǒng)汽車在等紅燈的時候，發(fā)動機處于怠速，皮帶驅動的空調壓縮機可以繼續(xù)工作，空調照樣制冷。但是對于有啟停功能的車來說，等紅燈時需要轉換到電動空調，不然乘客就要忍受等紅燈或堵車的時候沒有空調的環(huán)境。一個電動空調壓縮機的功率最低要2.5kw，如果用12V供電，電網(wǎng)就難以承受，用48V就沒有問題了。此外48V一側還可以給主動懸架，電動轉向，電動暖風等供電。