根據中汽協提供的數據，截至7月份，中國汽車銷量已經連續13個月出現同比下滑。即使是一直高速增長的新能源汽車，也出現了近幾年來的首次下滑。寒冬之際，競爭日趨激烈，如何快速抓住市場新趨勢，確保重要零部件的供應顯得異常重要。

在全球第一大新能源汽車市場中國，確保電池的供應量對于任何企業來說都是一大要事。因此，擁有著電動車宏偉目標的大眾集團，不僅選擇了寧德時代作為其供應商，還在考慮投資其它電池供應商。

近日，有外媒援引知情人士的消息稱，大眾集團為了在中國汽車市場獲得關鍵技術，正在探索對中國零部件供應商進行潛在投資。目前正在考慮的選項包括收購中國供應商的股份或者和中國供應商一起建立合資公司。

根據知情人士的透露，大眾目前正在考慮的幾家潛在目標包括國軒高科股份有限公司。巧合的是，今年4月份，國軒高科就曾透露，正在與“一線國際品牌”洽談，但是由于簽訂了保密協議，并沒有透露更多細節。據了解，國軒高科為北汽、吉利等本土企業提供產品。

目前，尚未達成最終決定，并不能保證一定會達成交易。對于該報道，大眾集團則表示，“目前正與幾家當地供應商商談未來合作的可能性，正在評估我們在中國市場的電池供應能力，這對于大規模生產電動車十分重要”。國軒一名代表拒絕做出回應。

在該消息被報道之后，國軒高科的股價飆升6%，公司市值在21億美元左右，而大眾的股價也上漲了0.4%。

對于大眾集團而言，中國市場到底有多重要？今年4月份，奧迪首席執行官Herbert Diess向媒體表示，對于大眾來說，中國市場的角色將越來越重要，既是生產中心也是研發中心。大眾計劃再2028年之前在全球推出22款純電動汽車，其中超過一半將在中國生產。

除了與供應商合作確保電池供應量之外，大眾還在考慮擴大其在華的三家合資公司。此前，大眾曾表示，將在出行領域與合作伙伴加深合作，并計劃為中國的大城市提供小型電動車專用平臺。

根據中國汽車動力電池產業創新聯盟提供的數據，今年上半年，中國三大本土電動車電池供應商，寧德時代、比亞迪和國軒占據了國內新能源電池總裝車量的74%左右。此前，很多汽車制造商選擇本土電池供應商是因為可以拿到補貼，而現在隨著補貼的退坡，三大供應商和其它外資供應商一樣，處在同一起跑線上。如果國軒能與大眾合作，不僅能在競爭日益激烈的市場狀況下獲得額外的資金，還能贏得外界對其品牌的認可。

原標題:左擁寧德時代之后 大眾還想右抱國軒？