根據大眾的電氣化戰略，中國將成為大眾汽車在未來電動汽車銷量最主要的市場，因此是否擁有充足且優質的動力電池供應，對大眾汽車而言就顯得至關重要。

（來源：微信公眾號“高工鋰電技術與應用” ID：weixin-gg-lbte）

近日，有兩條關于大眾汽車的新聞引起了業內的極大關注。

一是外媒報道稱，大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯有意收購特斯拉股份，并將此作為獲取其技術的方式。

德國《經理人雜志》援引大眾一位高級管理人員的消息報道稱：“如果可以的話，迪斯會立即有所行動。”迪斯定期會與特斯拉首席執行官馬斯克會面，但馬斯克到目前仍表示對合作一事沒有興趣。

不過，大眾汽車否認了這一報道。大眾汽車發言人Pietro Zollino在一份書面聲明中表示，“關于購買特斯拉股票的猜測是毫無根據的。”

與此同時，彭博社又報道稱，大眾汽車正探索投資中國汽車零部件供應商，有意入股或者同中國電池企業建立合資公司，以更好地在中國市場競爭。

該篇文章表示，多種方案正在討論之中，大眾正在同多家電池企業進行談判和討論，這其中就包括國軒高科，有知情人士透露，這個交易并沒有最終確定。雙方均沒有對這一消息回應。

在關于大眾的兩條新聞中，收購特斯拉已經被否認，但關于大眾有意入股或與中國電池企業成立合資公司的消息卻值得關注。大眾正在建立其動力電池供應供應體系，并對國際優質電池供應商表示出極大的興趣。

根據大眾的電氣化戰略，中國將成為大眾汽車在未來電動汽車銷量最主要的市場，因此是否擁有充足且優質的動力電池供應，對大眾汽車而言就顯得至關重要。

大眾表示：“我們正在對中國的電池供應能力進行評估，這對于大規模生產電動汽車是必要的。

當前，大眾汽車正在建立自己的電池供應商體系，目前確定的供應商包括三星SDI、LG化學、SKI和寧德時代等。同時，大眾汽車也在歐洲計劃建立屬于自己的超級電池工廠，與歐洲本土電池企業達成戰略合作。

在中國，上述電池企業都建立了大型電池工廠，正在加快產能擴充，可以直接導入大眾在華的電池供應鏈，這意味著大眾已經初步建立了其在華動力電池供應體系。

不過大眾認為目前的電池產能遠遠無法滿足其需求，因此正在尋找新的優質電池供應商。

在這種背景下，大眾有意入股或與中國電池企業成立合資公司就成為了一種可能，但合作對象卻還不確定。從市場角度來看，包括寧德時代、比亞迪、國軒高科等動力電池裝機電量考前的本土電池企業都有可能。

此前，外媒報道稱SKI與大眾汽車和中國伙伴洽談成立電池合資企業,已經接近達成協議在中國興建一座工廠。該公司還表示，即將同意與中國合作伙伴在中國建立一家工廠。

這則新聞與大眾計劃和中國電池企業成立合資公司的信息相吻合。考慮到SKI的存在，此前業內猜測該中國合作伙伴有可能是億緯鋰能。

不過，以上關于大眾尋找在華合作企業的信息和進展都是猜測或傳聞，尚未得到任何一方企業的承認或否認，給業內留下了極大的懸念。但從大眾汽車的技術要求來看，能夠獲得大眾青睞的本土電池企業畢竟是只是少數。

下面就來看看當前國內外企業在固態電池研究方面又有哪些新進展吧。

1、蔚來汽車與輝能科技合作推進固態電池產業化

8月22日，蔚來汽車與輝能科技戰略合作協議，雙方將共同打造采用輝能MAB固態電池包的樣車。未來雙方將圍繞固態電池的生產與合作展開進一步的合作。此前，輝能科技已與天際汽車展開固態電池技術生產授權合作。

2、SKI切入廢舊電池正極材料回收

外媒報道，SKI正在開發從電動汽車廢電池正極中回收氫氧化鋰的技術，計劃在年底前完成技術開發，并在明年實現商業化，進一步以加強其在該行業的競爭力。

SKI表示憑借這項技術，超過80％的鋰離子電池材料可以被回收利用，從而能夠回收高質量的鎳和鈷等關鍵正極金屬。

3、星恒電源第1000萬組鋰電池下線

日前，G20-鋰電峰會成員星恒電源在蘇州舉行“第1000萬組鋰電池下線”儀式，這標志著星恒電源率先邁入動力鋰電池千萬組應用時代。

2016年，星恒輕型車鋰電池全球累計銷量400萬組；到2017年，這一數字上升為520萬組；再到2018年底，達到800萬組；2019年，星恒迎來了第1000萬組鋰電池下線。

原標題:大眾入股中國電池供應商疑云