5月19日，受錯峰用電影響，我市部分地區的充電站出現停電現象。停電波及到多個充電站、工業園區及公交首末站內超過500個充電樁。雖然5月20日起，受影響的充電樁已經恢復正常供電，但據深圳市公共交通管理局統計，此次受影響的出租車數量約2700臺，駕駛員約4000人，部分純電動出租車無法正常充電，部分車輛因此停運。

　　本次錯峰停電，不僅影響了出租車駕駛員的經濟效益，更對市民出行造成了不便。深圳積極推廣新能源汽車，但充電樁等基礎設施建設卻遠落后于車輛投放速度等現象再度被關注。

　　2015年，市政府辦公廳印發《深圳市新能源汽車發展工作方案的通知》，提出增加純電動公交車應用數量、加大純電動出租車應用規模、擴大新能源汽車應用范圍，并要求完善公交充電設施規劃建設。此后，我市陸續出臺新能源汽車推廣應用財政支持政策支持新能源汽車產業的發展。2017年12月27日，深圳市交通運輸委舉行新聞發布會，宣布深圳已累計推廣應用純電動公交車16359輛，除保留634輛非純電動車作為應急運力外，全市專營公交車輛已全部實現純電動化。據悉，這也是全國乃至全球特大型城市中，首個實現公交全面純電動化的城市。到2020年前，深圳還將實現出租車100%電動化。此外，據《深圳商報》5月24日報道，《深圳市網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》正在修訂中，自7月31日起，新增網約車全部電動化。

　　“停電”事件暴露出新能源汽車推廣的最大短板

　　某車企總經理吳松在接受采訪時曾表示“充電設施配套率是影響新能源汽車發展的重點因素之一，必須早作謀劃，而且要適度超前”。雖然深圳新能源汽車近年來呈現高速增長狀態，但充電樁等配套設施的建設卻未能跟上步伐。市發改委發布的《2017深圳停車調查報告》顯示，深圳全市小汽車停車場現有充電樁19686個，其中南山區最多有5204個，而光明新區充電樁數量則僅有250個。此外，目前全市有待建意愿的充電樁18523個，充電基礎設施的建設還有待加快。可以預見，隨著新能源汽車的進一步推廣，充電樁不足的問題將會日益顯現并成為阻礙新能源汽車推廣的重要因素。

　　新能源汽車充電難，不僅源于充電樁數量少，也在于充電樁利用率低、標準體系不夠健全、布局不合理、配套服務不完善、車企參與度低、新技術迭代不及時、收費較高等一系列問題。因此職能部門不能只追求充電設施的建設數量，更需要將配套基礎設施納入城市整體規劃，出臺充電設施規劃建設細則，適量增加、合理布局，從源頭解決新能源車輛用電問題；二是要充分動員車企，鼓勵社會資本參與充電站建設，也有利于技術的迭代更新和數據更替；三是鑒于目前新能源車充電費用相對較高，可考慮對新能源車輛進行適度的電費補貼。

　　此外，本次事件不僅反映出我市新能源車輛配套設施建設尚不完善的問題，也暴露出相關職能部門在工作中缺乏聯動思維，在應對緊急突發事件時缺乏有效的應急預案。市供電局在21日發布的情況說明中表示，近來氣溫上升，用電量陡增，出于降低電網負荷的考慮，供電局根據當天的實際負荷缺口，對部分線路實施臨時緊急限電，限電范圍就包括了梅林關P+R充電站。盡管市供電局在采取措施前已通過短信等方式提前告知相關用戶，但充電站停電仍然是導致出租車運營受限的直接原因。如若供電部門在限電之前，對可能造成的影響進行評估，并與交通部門進行協調與對接，此事或將能有效避免；其次，隨著氣溫的進一步上升，電網負荷或將進一步增大，如何有效應對即將到來的高溫用電高峰期，避免因大規模停電而引發市民的投訴、抱怨，有效降低停電對經濟生產造成的影響，成為職能部門亟需解決的問題。最后，隨著新能源汽車的推廣，汽車全面電動化的時代終將到來，如何保障電動汽車的電力供應同樣值得思考。

　　一次為緩解電網壓力的錯峰停電，導致約2700臺出租車、4000名駕駛員受此影響，除卻充電樁數量不足、規劃不合理等客觀原因外，更多暴露出政府部門在部門聯動、應急處理上的不足。