5月11日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)參觀(guān)豐田的氫燃料電池產(chǎn)品，讓氫燃料電池(FCEV)汽車(chē)“小火”了一把。記者了解到，目前，氫燃料電池車(chē)的發(fā)展正處在商業(yè)化初期。

　　5月20日，據(jù)科技日?qǐng)?bào)報(bào)道，燃料電池關(guān)鍵材料催化劑產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)難題，已被清華大學(xué)氫燃料電池實(shí)驗(yàn)室與武漢一家科技公司的聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻克。

　　5月21日，上海市公布《上海市燃料電池汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)助方案》，這是地方在氫燃料電池汽車(chē)方面的最新政策。

　　地方推動(dòng)氫燃料電池汽車(chē)的應(yīng)用，上市公司也沒(méi)閑著。據(jù)統(tǒng)計(jì)，不少于30家來(lái)自于汽車(chē)制造、傳統(tǒng)能源、電機(jī)電氣等多個(gè)行業(yè)的上市公司，已涉足加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施、燃料電池系統(tǒng)、整車(chē)制造等領(lǐng)域。

　　中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)受?chē)?guó)家制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)戰(zhàn)略咨詢(xún)委員會(huì)、工信部委托編制的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖》(下稱(chēng)《路線(xiàn)圖》)提出，到2020年氫燃料電池車(chē)應(yīng)用5000輛，2025年應(yīng)用5萬(wàn)輛，2030年達(dá)到百萬(wàn)輛規(guī)模。

　　那么，要想真正實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車(chē)應(yīng)用，最大的瓶頸是什么？

　　引進(jìn)和自主研發(fā)并重

　　氫燃料電池車(chē)零排放、續(xù)航里程長(zhǎng)、燃料加注時(shí)間短等優(yōu)點(diǎn)，促使諸多上市公司已經(jīng)布局這一領(lǐng)域。

　　“燃料電池續(xù)航里程長(zhǎng)，重量比鋰電池輕，更適合長(zhǎng)距離運(yùn)輸使用。跟純電動(dòng)汽車(chē)相比，二者是互補(bǔ)的狀態(tài)，純電動(dòng)車(chē)適用于兩三百公里，燃料電池車(chē)則在300-1000公里。”北京氫璞創(chuàng)能科技有限公司總監(jiān)歐陽(yáng)詢(xún)說(shuō)。

　　記者了解到，燃料電池車(chē)最核心的部件是燃料電池系統(tǒng)，這也是上市公司布局最多的領(lǐng)域。

　　5月16日，濰柴動(dòng)力(000338.SZ)就與固態(tài)氧化物燃料電池(SOFC)供應(yīng)商英國(guó)錫里斯動(dòng)力控股有限公司(CeresPower，CWR.LON)在山東濰坊簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。濰柴動(dòng)力還于去年11月與德國(guó)博世簽署全面戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

　　引進(jìn)國(guó)外技術(shù)的上市公司還有雪人股份(002639.SZ)、德威新材(300325.SZ)、大洋電機(jī)(002249.SZ)等。

　　比如，大洋電機(jī)2016年成為加拿大巴拉德的第一大股東。2017年初，德威新材旗下的香港德威成功入股美國(guó)混合動(dòng)力有限公司，并控股了其旗下子公司美國(guó)燃料電池有限公司。雪人股份則于去年7月收購(gòu)了加拿大氫燃料電池生產(chǎn)商HydrogenicsCorp不超過(guò)17.6%的股權(quán)。

　　“巴拉德是燃料電池的先行者，日本企業(yè)、德國(guó)企業(yè)都曾向這家企業(yè)學(xué)習(xí)過(guò)。”明天氫能科技股份有限公司王朝云對(duì)記者表示。

　　還有一批企業(yè)自主研發(fā)技術(shù)。成立于2001年的大連新源動(dòng)力是國(guó)內(nèi)第一家致力于燃料電池產(chǎn)業(yè)化的股份制企業(yè)，曾承擔(dān)國(guó)家科技部“863”計(jì)劃重大專(zhuān)項(xiàng)車(chē)用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研制課題。目前，該公司最大股東是上汽集團(tuán)(600104.SH)，其他股東包括長(zhǎng)城電工(600192.SH)、南都電源(300068.SZ)、新大洲(000571.SZ)等。清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授、國(guó)際氫能協(xié)會(huì)副主席毛宗強(qiáng)表示，“我國(guó)燃料電池水平跟國(guó)際領(lǐng)先相比差距不小，引進(jìn)和自主研發(fā)并用的策略是比較合適的。如果只是自己埋頭干，差距就很大。”

　　加氫站瓶頸待破解

　　除了上市公司，許多地方也給氫能發(fā)展“開(kāi)綠燈”。

　　初步統(tǒng)計(jì)，除了補(bǔ)貼政策，地方對(duì)氫燃料電池車(chē)的專(zhuān)門(mén)支持還包括：廣東、湖北等地成立氫能與燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基金，蘇州、武漢等地出臺(tái)專(zhuān)門(mén)的氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃政策，上海、大同、撫順、濟(jì)南、南通、鎮(zhèn)江、臺(tái)州、六安、武漢、新鄉(xiāng)等10多個(gè)城市正規(guī)劃建設(shè)氫能產(chǎn)業(yè)園。、

　　在資金和政策的推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)的氫燃料電池汽車(chē)正在快速發(fā)展。不過(guò)，對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)，氫燃料電池車(chē)距離“能開(kāi)上路”，還有一段等待時(shí)間。

　　2014年，豐田首次投放市場(chǎng)的量產(chǎn)型氫燃料電池車(chē)——Mirai，成為燃料電池領(lǐng)域的“開(kāi)路先鋒”。今年5月11日，李克強(qiáng)參觀(guān)考察豐田汽車(chē)北海道廠(chǎng)區(qū)。看到氫燃料電池車(chē)，李克強(qiáng)重點(diǎn)了解氫氣壓縮儲(chǔ)存和加氫站布局等安全問(wèn)題。

　　然而，當(dāng)日本氫燃料電池車(chē)已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)整體還在培育期、示范期。

　　“我國(guó)燃料電池車(chē)發(fā)展的主要瓶頸還是加氫站建設(shè)。”歐陽(yáng)詢(xún)告訴記者。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)已建成的加氫站有12家(不計(jì)入已關(guān)閉的)，分布在北京、上海、鄭州、大連、中山、佛山、云浮、如皋、常州、十堰、成都等城市，還未形成體系。

　　“預(yù)計(jì)今年年底全國(guó)完成和在建的加氫站會(huì)有50-100座，明年就能突破100座了。”歐陽(yáng)詢(xún)說(shuō)。

　　在業(yè)內(nèi)看來(lái)，在加油站的基礎(chǔ)上增設(shè)加氫功能，能有效解決加氫站的規(guī)劃布局和建設(shè)問(wèn)題，特別是解決加氫站的土地問(wèn)題。

　　“加氫站成本主要是土地。”上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司董事長(zhǎng)高頂云介紹。舜華新能源參與了2007年開(kāi)業(yè)的上海安亭加氫站的研發(fā)、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，還參與了廣東云浮加氫站項(xiàng)目。今年年底將在上海、云浮各建成兩個(gè)加氫站。

　　據(jù)悉，合規(guī)的公共加氫站用地一般為3-5畝，企業(yè)想要拿下土地難度頗高。“公示、環(huán)評(píng)、能評(píng)、穩(wěn)評(píng)等一系列手續(xù)下來(lái)，順利的話(huà)，拿地也需要一年。”高頂云說(shuō)。

　　由于我國(guó)按危化品的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)管理氫，因此，對(duì)加氫站的要求嚴(yán)格。加氫站的建設(shè)審批亦缺乏相關(guān)法律法規(guī)，據(jù)悉目前僅武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)(漢南區(qū))出臺(tái)過(guò)加氫站審批及管理辦法。相關(guān)政府部門(mén)謹(jǐn)慎起見(jiàn)采取保守措施，手續(xù)因此繁雜。

　　而不計(jì)入土地成本，一個(gè)日加氫能力35兆帕、日供應(yīng)量400公斤的小規(guī)模加氫站的設(shè)備建設(shè)成本大概在800萬(wàn)元以?xún)?nèi)，規(guī)模更大的站成本則達(dá)上千萬(wàn)。

　　不少地方已提出為加氫站建設(shè)提供補(bǔ)貼。佛山南海區(qū)今年4月的一項(xiàng)扶持辦法就提出，日加氫能力在350公斤以上的撬裝式加氫站，今年年底前建成的，補(bǔ)貼200萬(wàn)-250萬(wàn)元；日加氫能力在500公斤及以下，和500公斤以上的固定式加氫站，今年年底建成的，分別補(bǔ)貼400萬(wàn)-500萬(wàn)元和600萬(wàn)-800萬(wàn)元。

　　除了加氫站建設(shè)，氫燃料電池車(chē)的制約因素，還有基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、政策法規(guī)。但盡管障礙重重，在純電動(dòng)汽車(chē)后，我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)也將走向產(chǎn)業(yè)化。數(shù)據(jù)顯示，2017年，氫燃料電池車(chē)總產(chǎn)量為1272輛，同比增長(zhǎng)102％。

　　據(jù)悉，相關(guān)部門(mén)正在研究制定燃料電池今后五年的發(fā)展布局，初步考慮以燃料電池重型商務(wù)車(chē)的工程化、產(chǎn)業(yè)化為切入點(diǎn)，自上而下進(jìn)行系統(tǒng)化的正面設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，帶動(dòng)燃料電池技術(shù)的進(jìn)步。