中國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)與日本是不同的，日本是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，中國(guó)是汽車(chē)發(fā)展中的國(guó)家，還要“彎道超車(chē)”。一些人認(rèn)為，這是不可能的。下面對(duì)中日燃料電池汽車(chē)不同技術(shù)路線(xiàn)的對(duì)比分析，且提出發(fā)展燃料電池汽車(chē)的困難，供大家參考。

　　一、中日燃料電池汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)的相同點(diǎn)

　　氫燃料可以是發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)路線(xiàn)的，就也就說(shuō)，氫做為動(dòng)力源，也可以是走內(nèi)燃機(jī)燃燒的技術(shù)路線(xiàn)。但是無(wú)論是中國(guó)還是日本，目前都發(fā)展燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的路線(xiàn)，都?xì)淙剂想姵貫閯?dòng)力的。下面介紹燃料電池基本原理：

　　中日燃料電池汽車(chē)不同技術(shù)路線(xiàn)的對(duì)比分析

　　燃料電池是一種把燃料所具有的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的化學(xué)裝置，又稱(chēng)電化學(xué)發(fā)電器，其組成與一般電池相同。其單體電池是由正負(fù)兩個(gè)電極（負(fù)極即燃料電極和正極即氧化劑電極）以及電解質(zhì)組成。電池工作時(shí)，燃料和氧化劑由外部供給，進(jìn)行反應(yīng)。原則上只要反應(yīng)物不斷輸入，反應(yīng)產(chǎn)物不斷排除，燃料電池就能連續(xù)地發(fā)電。

　　中日燃料電池汽車(chē)的燃料電池技術(shù)在原理層面是相同的。

　　二、中日燃料電池汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)的不同點(diǎn)

　　日本豐田公司是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)技術(shù)路線(xiàn)的典型代表，即高門(mén)檻戰(zhàn)略。其路徑是從燃油車(chē)，到普銳斯，到燃料電池。中國(guó)汽車(chē)行業(yè)許多專(zhuān)家，一般也認(rèn)為是混合動(dòng)力、插電、燃料電池的發(fā)展路徑。

　　中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)，經(jīng)過(guò)多年的總結(jié)，2012年確立了純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，即門(mén)檻相戰(zhàn)略。也是外行進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的時(shí)候基本上都采用的戰(zhàn)略。中國(guó)不是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，相對(duì)日本、美國(guó)而言，是要外行一些。

　　具體到燃料電池汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)，中國(guó)采取的是在純電動(dòng)基礎(chǔ)上，在電－電混合的燃料電池技術(shù)路線(xiàn)，即電池能量占比大一些；日本燃料電池汽車(chē)技術(shù)，燃料電池能量占比大一些。

　　中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)主要成果有，動(dòng)力電池規(guī)模世界第一，水平也進(jìn)入世界第一方隊(duì)，主要是純電動(dòng)商用車(chē)技術(shù)有明顯突破和應(yīng)用，尤其是純電動(dòng)公交車(chē)，取得實(shí)質(zhì)性成功；日本發(fā)展新能源汽車(chē)的主要成果有，混動(dòng)動(dòng)力乘用車(chē)，世界第一。中國(guó)燃料電池汽車(chē)公交車(chē)開(kāi)始示范推廣應(yīng)用；日本在乘用車(chē)有小批量應(yīng)用。技術(shù)層面兩者差距不大，也是比較客觀(guān)的。

　　豐田的基本做法是，先做混合動(dòng)力的平臺(tái)，如豐田的普銳斯，在普銳斯基礎(chǔ)上電池加一點(diǎn)點(diǎn)（比如插電式），在普銳斯基礎(chǔ)上用燃料電池把發(fā)動(dòng)機(jī)換下。國(guó)外的大客車(chē)是純?nèi)剂想姵仳?qū)動(dòng)，轎車(chē)是全部燃料電池，燃料電池搞的很大。

　　中國(guó)的基本做法是，先做純電動(dòng)的新能源汽車(chē)，在純電動(dòng)的基礎(chǔ)上做插電式和深度混合的燃料電池，在燃料電池深度混合的基礎(chǔ)上再減少電池，再加大難度，在進(jìn)一步做全功率燃料電池。中國(guó)燃料電池大客車(chē)是燃料電池跟動(dòng)力電池的深度混合大客車(chē)；中國(guó)燃料電池乘用車(chē)，是燃料電池做輔助動(dòng)力的增程式燃料電池轎車(chē)。

　　三、中日燃料汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)不同的基本原因

　　①日本是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，中國(guó)是發(fā)展中的汽車(chē)大國(guó)。中國(guó)在傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)的高端上比日本相差較大。這是大家的共識(shí)。一般思維，中國(guó)要跟在日本后面學(xué)，是比較理性的。

　　②中國(guó)已經(jīng)是汽車(chē)大國(guó)，必須要成長(zhǎng)為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，是歷史的要求。如何超？如何成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)？如果跟汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的路線(xiàn)是一樣，中國(guó)汽車(chē)地位永遠(yuǎn)是落后的。

　　③當(dāng)前汽車(chē)技術(shù)面臨變革新的新時(shí)代，汽車(chē)電動(dòng)化是一個(gè)歷史性潮流。如何變？沒(méi)有現(xiàn)成的答案。日本有日本應(yīng)對(duì)路線(xiàn)，中國(guó)有中國(guó)的應(yīng)對(duì)路線(xiàn)。中國(guó)人把“中國(guó)應(yīng)對(duì)路線(xiàn)”比如是“彎道超車(chē)”。當(dāng)然能不能“超車(chē)成功”，取決中國(guó)人自己了。

　　四、發(fā)展燃料電池汽車(chē)面臨困難

　　中日推行各自的燃料汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)，都面臨相同的困難：

　　①氫氣不是自然的存在的能源，而是自然能源的載體，而是轉(zhuǎn)換而來(lái)的；

　　②一些富氫，純度不高，不再次提純，否則不能直接給燃料電池用，提純要再次消耗能量，主要的消耗還是電能；

　　③氫氣必須壓縮到容器里。比如35MP、70MP。壓縮又要消耗能量，主要還是消耗電能，否則沒(méi)有比能量一說(shuō)；

　　④全世界的燃料電池技術(shù)也沒(méi)有新的突破，相對(duì)動(dòng)力電池而言，更具有前瞻性，成本更高；

　　⑤動(dòng)力電池汽車(chē)一次性里程，有望與傳統(tǒng)汽車(chē)比高低。歐陽(yáng)明高院士說(shuō)，動(dòng)力電池完全可以替代汽油機(jī)。言下之意，動(dòng)力電池的汽車(chē)完全可以替代汽油機(jī)汽車(chē)。

　　⑥動(dòng)力電池完全替代柴油機(jī)可能性不大，燃料電池技術(shù)主要是用于商業(yè)車(chē)，必如說(shuō)，長(zhǎng)途客車(chē)。目前開(kāi)發(fā)氫能公交車(chē)，理解在技術(shù)鋪墊。公交車(chē)有一定特殊性，純電動(dòng)公交車(chē)普及開(kāi)來(lái)，有成功的例子，比如深圳的公交車(chē)全部的純電動(dòng)的；

　　⑦燃料電池技術(shù)是能源的前沿技術(shù)，局限在汽油機(jī)汽車(chē)?yán)铮剂想姵丶夹g(shù)與動(dòng)力電池相比，目前看不由什么強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)？

　　⑧燃料電池技術(shù)是能源前沿技術(shù)與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，優(yōu)勢(shì)還是比較明顯的，比如坦克、飛機(jī)、船舶、發(fā)電全都由柴油機(jī)，所以燃料電池定位在一個(gè)通用型的動(dòng)力機(jī)械，可能成本優(yōu)勢(shì)更明顯，替代這些領(lǐng)域的柴油機(jī)，前景廣闊；

　　五、中日燃料電池汽車(chē)不同技術(shù)路線(xiàn)對(duì)比分析的結(jié)論：

　　中國(guó)與日本相比，在混合動(dòng)力乘用車(chē)層面，有一定差距，但是燃料電池這一領(lǐng)域里，中國(guó)與日本有多大差距，基本上處于各說(shuō)各的態(tài)勢(shì)。