曾連續多年位居國內裝機量TOP10的一家北方動力電池企業，如今陷入生死攸關的危機時刻。

過去的幾周時間里，媒體先后曝光了國能電池欠薪、裁員、停產、供應商訴訟等一系列內外部問題，這也讓其一度被被推到了行業的風口浪尖。

能否走出此次困境，化解生存危機，目前仍需時間觀察。但站在行業發展的角度，我們可以對于其代表的二三線動力電池企業的共性問題做一些總結和分析。

首先，資金壓力是其面臨的最大也是最直接的問題，國能電池在給北京總部員工發的公告中坦誠，受新能源行業影響，公司當前有12億元應收賬款尚未收回，致使部分已離職員工的補償金、工資和報銷款沒有及時兌付。

事實上，高應收賬款也是二三線動力電池企業的共性問題，GGII數據顯示，從2018年至今，動力電池企業的應收賬款比例平均值高達55%，個別企業的應收賬款比例更是超過90%，且賬期普遍超過6個月，已經到了非常危險的境地。

而伴隨著高應收賬款的，是很多二三線企業前期為了開拓客戶而做的巨額的投入。而這些投入也成為企業很大的隱性成本。

高工鋰電獲悉，過去幾年，不少電池企業為了拿下物流車和客車企業客戶，不惜完全承擔上公告和目錄的全部費用，這些費用一款車差不多在150~200萬之間，動輒幾十款車型的價格就是近億元。但上了公告的車型絕大部分都沒有實現最終量產，這意味著，這些投入最終都相當于“打水漂”。

其次，戰略上布局缺乏梯次性也是一大批二三梯隊電池企業陷入困境的原因。

包括國能在內的不少電池企業，由于過去幾年主要精力完全投入到商用車領域，并沒有在乘用車領域做好產品和客戶的儲備，因此，在市場風向急轉之下，一方面是主力配套的商用車市場銷量的下滑，另一方面則是客戶缺失的乘用車領域市場爬升，導致其整體業務推陷入了僵局甚至快快速萎縮。

第三，從產品開發和配套能力的來看，這些企業普遍缺乏對于車規級產品標準、開發、生產制造、管理等的透徹理解。

這導致了多重結果，一是讓車企和電池企業對接時，溝通難度大，經常會出現“雞同鴨講”的情況，二是產品交付，缺乏嚴格的流程和管理控特種致的一個很大的問題就是，大部分電池企業在產品交付上存在不及時或者延后的問題；第三，交付之后，出現大量的售后問題，甚至還有不少安全事故，給雙方帶來巨大的投入和損失。

第四，從內部管理上來看，不少電池企業采用的以銷售主導的業務拓展方式，以公告目錄為導向，同時跟進多個車企的十幾款甚至幾十款產品，這導致電池企業內部的項目開發和協作部門長期處于高強度的工作壓力，但由于上了公告的產品大部分并沒有走量，最終產品的結果是，對于重點客戶的管理分散，同時研發隊伍精力耗散，且得不到正向的反饋和提升。

事實上，上述問題當中，資金壓力只是最為外在的反應，是壓倒企業的最后一根稻草，而在這背后，上述一系列問題值得國內動力電池企業警惕和反思。

國能的危機，也同時在國內很多電池企業之中上演，而我們期望看到的是，通過外部戰略和內部管理的調整，能讓深陷泥潭的企業走出來，并找到新的起點。