2016年堅(jiān)瑞沃能收購(gòu)深圳沃特瑪，一舉成為動(dòng)力電池行業(yè)巨頭，幾乎能與寧德時(shí)代、比亞迪比肩。

兩年后，沃特瑪“閃崩”。2018年3月，沃特瑪開始上演供應(yīng)商堵門討債年度大戲，一度引發(fā)輿論熱議。截至2018年4月1日，該公司已逾期債務(wù)19.98億元，母公司債務(wù)超過200億元。同年6月28日，沃特瑪突然宣布“放假”，稱公司因出現(xiàn)資金困難的緊張局面，全體員工放假6個(gè)月。

瀕臨倒閉的沃特瑪，留下了一地雞毛，用戶和整車廠焦慮起來了。

近期，針對(duì)客車、新能源乘車用車、載貨汽車，工信部開展安全隱患專項(xiàng)排查工作。工信部直接點(diǎn)名沃特瑪，稱其為“在使用中出現(xiàn)較多故障的動(dòng)力電池”。

有用戶向第一電動(dòng)反映，7個(gè)月前，其大巴電池出現(xiàn)故障，遭整車廠“踢皮球”，到現(xiàn)在還沒修好。

而整車廠則表示，無(wú)處購(gòu)買跟沃特瑪一樣的電池給用戶換上，他們也很無(wú)奈，希望國(guó)家出手解決問題。

從云端跌到谷底的沃特瑪

2002年，李瑤白手起家做動(dòng)力電池，那時(shí)的沃特瑪還是一家落后的小企業(yè)。

九年后，沃特瑪迎來了上坡路。2015年，工信部部長(zhǎng)苗圩說：“現(xiàn)在我國(guó)新能源汽車的發(fā)展仍處于起步階段，我們希望能夠放幾條鯰魚進(jìn)來，把這池水?dāng)嚮睢！贝嗽捯怀觯蟠蠹ぐl(fā)了地方政府和企業(yè)發(fā)展純電動(dòng)汽車的積極性。

與此同時(shí)，這也為以沃特瑪為代表的動(dòng)力電池廠商提供了一池春水。工信部發(fā)布的首批符合《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)目錄中，僅有10家企業(yè)入選，沃特瑪電池成為唯一一家入選的深圳企業(yè)。

那兩年是沃特瑪?shù)母吖鈺r(shí)刻，他與江蘇九龍、南京金龍、五洲龍、上海申龍…等多家新能源車企展開了深度合作，裝機(jī)量緊隨寧德時(shí)代、比亞迪之后。全國(guó)有大約3.5萬(wàn)余輛配備了沃特瑪動(dòng)力電池系統(tǒng)的新能源交通工具，運(yùn)行于深圳、廣州、上海、廈門、渭南、西安、荊州、銅陵、臨汾、惠州、郴州、杭州、海口、沈陽(yáng)、呼和浩特、合肥、成都、昆明、十堰、無(wú)錫等全國(guó)31個(gè)省市，并遠(yuǎn)銷六大洲40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)26.6%。

此時(shí)，正值上升時(shí)期的沃特瑪動(dòng)力滿滿，腳跟還沒有站穩(wěn)又試圖加步快跑，這一跑就摔了重重的趔趄，并再難爬起。2016年，自從被堅(jiān)瑞沃能收購(gòu)后，沃特瑪便調(diào)整戰(zhàn)略，將生產(chǎn)規(guī)模大幅提升，意圖以更大的銷量換取更低的生產(chǎn)成本，并提高市場(chǎng)占有率。半年后的補(bǔ)貼退坡政策卻給了沃特瑪當(dāng)頭一棒，其資金鏈問題開始逐漸顯露。

2016年底，國(guó)家對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼政策進(jìn)行調(diào)整，新增“非個(gè)人購(gòu)買新能源汽車，運(yùn)營(yíng)需滿3萬(wàn)公里方可領(lǐng)取補(bǔ)貼”的規(guī)定。政策出臺(tái)以后，即使補(bǔ)貼退坡的影響尚能承受，但下游客戶回款周期至少延長(zhǎng)一年以上，使公司存貨周轉(zhuǎn)難度加大。因?yàn)楣揪揞~債務(wù)還款變得愈發(fā)困難，便直接導(dǎo)致債務(wù)違約情況發(fā)生。

真正的致命時(shí)刻是2017年。我國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)整，以高能量密度著稱的三元電池得到市場(chǎng)青睞，而能量密度較低的磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)需求萎縮。沃特瑪雖有開辟三元鋰電池業(yè)務(wù)的想法，但是要改造以往的磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)線，無(wú)論是時(shí)間還是資金，都讓沃特瑪捉襟見肘。

2018年鋰電池新政提高了要求，工況續(xù)航里程在150公里以下的電動(dòng)車不再享受補(bǔ)貼。不巧的是，在沃特瑪產(chǎn)能、庫(kù)存同時(shí)提高的背后，相當(dāng)比重已生產(chǎn)出來的電池沒有達(dá)到規(guī)定的能量密度要求，導(dǎo)致這部分庫(kù)存產(chǎn)品的銷路被直接阻斷。

直到去年3月25日，當(dāng)供應(yīng)商拉著“深圳市沃特瑪電池有限公司虛開商業(yè)承兌匯票欺騙供應(yīng)商，到期無(wú)法承兌，請(qǐng)還供應(yīng)商血汗錢”的橫幅，將沃特瑪圍了個(gè)水泄不通，沃特瑪深陷資金困境的消息，如一塊巨大隕石砸向滔滔黃河，在業(yè)內(nèi)激起驚天水花。

這時(shí)，李瑤身為上市企業(yè)的老板，還在深圳連房都沒有買。“我現(xiàn)在水已經(jīng)淹到眉毛了。”去年7月，李瑤一邊說一邊有點(diǎn)無(wú)奈地對(duì)著媒體比了一個(gè)手勢(shì)。

“現(xiàn)在，沃特瑪?shù)脑O(shè)備和工廠已經(jīng)全部查封了，去年年末我們的服務(wù)人員去深圳時(shí)到他們公司拍了現(xiàn)場(chǎng)照片回來。”近日，南京金龍的一家企業(yè)負(fù)責(zé)人把照片拿給我看。

大巴車電池出故障，維修期限延長(zhǎng)太久

今天的事情，并沒有因?yàn)槲痔噩數(shù)臑l臨倒閉而結(jié)束，因?yàn)檫@一切才剛剛開始。

上周五，一位名為葛水壽（化名）的江蘇九龍大巴用戶向第一電動(dòng)打來電話，他說：“我的大巴車電池壞了，車廠用了7個(gè)月也沒把新電池給我換上，他們說是因?yàn)殡姵毓?yīng)商沃特瑪?shù)归]了，他們也沒有辦法。”

葛水壽是河北人，目前在廊坊運(yùn)營(yíng)一家汽車租賃公司。2015年的時(shí)候，趕著新能源汽車補(bǔ)貼浪潮，葛水壽用8000元/輛的錢，買了6輛售價(jià)為45萬(wàn)/輛的大巴車。現(xiàn)在出現(xiàn)嚴(yán)重電池故障的這輛大巴，是其中的1輛。

等了7個(gè)月的葛水壽不想再等，他叫了拖車隊(duì)把自己的大巴車從維修站點(diǎn)拖走了。不知道是不是巧合，隔天江蘇九龍的工作人員就打電話告訴葛水壽，有新電池了，可以更換。

“但我已經(jīng)不再信任他們了，因?yàn)樗麄冎牢乙蛎襟w維權(quán)了，說不定立刻就從別的大巴車上卸了電池給我試圖把我穩(wěn)住。但現(xiàn)在我更擔(dān)心的是，如果我其余的5輛大巴車再出現(xiàn)電池問題，我該怎么辦？”葛水壽說。

據(jù)反映，葛水壽的情況并非個(gè)案。也確實(shí)，看看那兩年高光時(shí)刻沃特瑪?shù)难b機(jī)量，就知道這不會(huì)是個(gè)案。只是，自從沃特瑪去年開始陷入困境，那些裝載了沃特瑪電池的大巴車電池出現(xiàn)問題時(shí)就開始出現(xiàn)維修周期過長(zhǎng)的情況，短則幾個(gè)月，長(zhǎng)則一年。

這期間，有的車主選擇向有關(guān)部門上訪求助，得到說法是：他們和廠家進(jìn)行了溝通，要求廠家為用戶積極處理解決。但也沒有更好的方式了，建議用戶通過訴訟的方式自行解決。

有的車主失去耐心，把車分拆成零部件后賣掉了，還有的索性直接整車賣掉。在這些車主看來，反正當(dāng)時(shí)自己沒掏多少錢，用了幾年也夠本了，轉(zhuǎn)手一賣還能賺不少。

“你為什么沒有像那些車主一樣直接賣掉呢？”我問葛水壽。

“雖然當(dāng)初我自己花的錢并不多，但是國(guó)家補(bǔ)貼掏的錢也是老百姓的納稅錢，國(guó)家的錢也不能白扔掉。一輛營(yíng)運(yùn)大巴車的報(bào)廢期限是15年，現(xiàn)在用幾年就不能用了，這說得過去嗎？當(dāng)初國(guó)家花了大量的金錢，去推動(dòng)這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，廠家拿了國(guó)家的錢更應(yīng)該負(fù)責(zé)到底。”

“站在我們的角度來說，只要把這些車給我們正常維修、保養(yǎng)下去就可以了。現(xiàn)在電池廠倒閉，誰(shuí)來買單？我認(rèn)為應(yīng)該是客車廠買單。以江蘇九龍來說，據(jù)我了解，現(xiàn)在他們已經(jīng)開始自行生產(chǎn)電池，他們?yōu)槭裁床荒馨凑瘴覀冞@批老車主的電池生產(chǎn)一批出來，專門給我們換上？你們可以幫我們把整個(gè)電池?fù)Q掉，也得把我們后續(xù)壞掉的電池、質(zhì)量不好的電池做續(xù)保。但就這種要求，客車廠都達(dá)不到。”

“目前我看到我們當(dāng)?shù)貎蓚€(gè)品牌的服務(wù)站，一個(gè)是我這款江蘇九龍，另外一個(gè)是南京金龍，這兩個(gè)廠家的售后服務(wù)站院里都停放了不低于十臺(tái)扔了很久的車了，都是因?yàn)殡姵貜S供不上電池。”

整車廠處理方式不一，但仍處困境之中

在向葛水壽以及其他幾位大巴用戶了解完情況以后，我找到了幾家電動(dòng)大巴的車企負(fù)責(zé)人，試圖向他們獲得一些信息，其中包括前文提及的江蘇九龍和南京金龍。

就反饋信息來看，關(guān)于電池維修及售后服務(wù)方面，有的企業(yè)已經(jīng)完全通過自己的方式解決。以南京金龍為例，該企業(yè)購(gòu)買了20臺(tái)沃特瑪?shù)碾姵胤秩萜鳎a(chǎn)基地共計(jì)200人左右，其中有70-80人已投入電池維修工作。

南京金龍負(fù)責(zé)人講述：“今年三月份，我到深圳出差，無(wú)意中聽到有一個(gè)賣電芯的提到，有一個(gè)人賣電池分容器，這個(gè)人是沃特瑪原來的供貨商。我立刻問他要了這個(gè)供貨商的聯(lián)系方式，供貨商告訴我他還有我特碼的分容器庫(kù)存，一共只有20個(gè)了。他說庫(kù)存貨便宜賣給我得了，賣沃特瑪6萬(wàn)，賣我4萬(wàn)，后來我們就花了80萬(wàn)把這20個(gè)全部買回來了。”

“分容器買回來以后，大概五月份開始我們就已經(jīng)在調(diào)度廠內(nèi)人員，專門解決電池這方面的問題了。現(xiàn)在只要南京金龍的客車電池出現(xiàn)故障的，我們都可以自行為他們維修。維修周期短則兩三天，嚴(yán)重故障的最長(zhǎng)需要半個(gè)月左右。”

還有的企業(yè)給的反饋看起來像是在積極解決，但可能前后存在些許值得推敲的情況。以江蘇九龍為例，其一名封姓區(qū)域銷售人員稱，目前他們將電池售后相關(guān)工作委托給了一家第三方企業(yè)，名為江蘇凱樂汽車部件科技有限公司。電池維修周期在幾天到一個(gè)月時(shí)間不等。

在我問及葛水壽的客車為何7個(gè)月的時(shí)間都沒有修好時(shí)，該銷售人員對(duì)其維修周期予以否認(rèn)：“據(jù)我所知，他的車應(yīng)該只等了三、四個(gè)月的時(shí)間。”但事實(shí)上，從葛水壽提供的交車日期和提車單來看，其維修周期至少維持了6個(gè)月以上（葛水壽稱今年1月份交車，此處無(wú)單據(jù)可提供。提車單日期為2019年7月28日）。

即使葛水壽所言交車日期非實(shí)，如封姓人員所言只有三、四個(gè)月左右，那還是和他一開始表達(dá)的“短則幾天，長(zhǎng)則一個(gè)月”有出入。封姓銷售人員稱：“之前因?yàn)樗煌馕覀兊木S修方案，想要誤工賠償，所以僵持著耽誤了時(shí)間。”

葛水壽則稱，是直到等了5個(gè)月還沒有修好才提出索要賠償，并附上了一段封姓銷售和他的聊天記錄。從聊天記錄中看，企業(yè)方確實(shí)對(duì)于售后維修態(tài)度較為消極。

還有的企業(yè)則是“沒有方案”的狀態(tài)。以上海申龍為例，其服務(wù)總監(jiān)王某表示：“沃特瑪沒有倒閉，目前仍然在運(yùn)作，我們的售后仍然在正常進(jìn)行。”該說法有幾分可信，不置可否。

值得一提的是，關(guān)于葛水壽于前文中提到的，企業(yè)可以單獨(dú)為老用戶生產(chǎn)一批電池以替換壞掉的沃特瑪電池，南金金龍負(fù)責(zé)人表示這是做不到的。“沃特瑪電池是全中國(guó)獨(dú)一無(wú)二的，你不可能說生產(chǎn)跟他一樣的，因?yàn)閲?guó)內(nèi)電池企業(yè)沒有兩家的產(chǎn)品會(huì)長(zhǎng)得一模一樣，都會(huì)有區(qū)別。如果我們想重買這個(gè)電芯過來?yè)Q也不可以，它長(zhǎng)得不一樣。比如我們現(xiàn)在用的標(biāo)配的電芯是方形的，但沃特瑪是圓柱的。即使是一樣的，它尺寸還是有變化的，連接都不一樣，你說怎么能夠互換。”

南京金龍負(fù)責(zé)人說，“我們希望國(guó)家能出面幫大家解決這件事。現(xiàn)在沃特瑪?shù)碾姵爻鰡栴}了，我們也想去買到一樣的電池來幫用戶換上，但我們買不到，哪怕歐洲、美國(guó)，全球都買不到。它倒閉了就來逼我們車企，我們也很無(wú)奈。”