銀隆正在經(jīng)歷艱難時刻，2017年僅銷售了3355輛純電動客車，與2016年的6200輛相比幾近腰斬，與當初設定的3萬輛的目標更是相差甚遠。

造成今天的困難局面，既有外部因素，也有內(nèi)部原因。當市場比較繁榮的時候，內(nèi)部問題往往會被繁榮的市場所掩蓋。但當市場環(huán)境發(fā)生變化之后，內(nèi)部問題就會凸顯出來，并成為制約企業(yè)發(fā)展的阻力。銀隆正經(jīng)歷內(nèi)部問題集中爆發(fā)的時刻。

魏銀倉與董明珠的紛爭已經(jīng)公開化，筆者無意去評論商業(yè)合作中的誰是誰非，但就此事暴露出來的公司治理結(jié)構(gòu)、內(nèi)部控制等問題，筆者也想建言幾句。

公司治理結(jié)構(gòu)在現(xiàn)代企業(yè)管理制度中占據(jù)重要地位，以股東為代表的所有權(quán)和以公司管理層為代表的經(jīng)營權(quán)是分離的，兩者是委托代理關(guān)系。在企業(yè)運作中，應避免大股東利用自己的優(yōu)勢地位通過關(guān)聯(lián)交易粉飾企業(yè)財務報表，或者通過關(guān)聯(lián)交易輸送利益。

兩年前，由于并購重組的原因，格力電器曾刊登過銀隆的詳細財務報告，從中不難發(fā)現(xiàn)，大股東與企業(yè)的關(guān)聯(lián)交易非常頻繁，有很多利益關(guān)系說不清、道不明，也是此次紛爭的焦點所在。

在內(nèi)部控制上，銀隆也存在較大問題。短短8個月時間，銀隆就新增了7個新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，加上原有的生產(chǎn)基地，如今銀隆共有11個產(chǎn)業(yè)園區(qū)、13萬輛的產(chǎn)能規(guī)模，這一產(chǎn)能規(guī)模遠遠超出市場需求，難以充分發(fā)揮各基地的生產(chǎn)效率。銀隆拓展速度過快，在一定程度上說明企業(yè)內(nèi)部管理失控。銀隆多個產(chǎn)業(yè)園出現(xiàn)停工、大規(guī)模裁員現(xiàn)象，也是以往公司內(nèi)部管理失控導致的結(jié)果。很多園區(qū)拼命招人，沒有標準工時和定崗定編，人浮于事現(xiàn)象嚴重。

如今，新一任董事會已經(jīng)誕生，格力系人員占據(jù)重要地位。對此，筆者也期待格力系的管理團隊能將格力規(guī)范的公司治理、內(nèi)部管理、現(xiàn)代企業(yè)管理思想引入銀隆，讓銀隆重新煥發(fā)生機。

事實上，經(jīng)過調(diào)整后的銀隆已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的變化。據(jù)了解，銀隆已建立嚴格的質(zhì)量標準體系，新成立8大檢測中心、1個省級實驗室、24個先進實驗室，檢測項目從電池原材料全面覆蓋到整車。產(chǎn)品原料合格率提升15.74％，整車交驗合格率提升53.08％，出廠車輛合格率達到100％。筆者以為，完善企業(yè)管理后，銀隆如能有效把控產(chǎn)品質(zhì)量，并緊隨新能源汽車發(fā)展方向，董明珠的“造車夢”還是有望實現(xiàn)的。