雙積分壓力之下，國(guó)內(nèi)車企在加大電動(dòng)化布局的同時(shí)，也在開始集中向48V混動(dòng)系統(tǒng)發(fā)力。

高工電動(dòng)車（微信號(hào)：weixin-gg-ev）在最近的走訪調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，包括北汽、吉利、眾泰等國(guó)內(nèi)車企都明確表示，將加大在48V混動(dòng)領(lǐng)域的研發(fā)投入和產(chǎn)品規(guī)劃。

今年五月底上市的吉利博瑞GE車型上，已經(jīng)搭載了48VBSG 系統(tǒng)，吉利透露，明確了今年下半年起，吉利推出的所有傳統(tǒng)車型都將會(huì)配置48V系統(tǒng)技術(shù)。

就在近日，北汽也向外界釋放信號(hào)，其將在未來幾年內(nèi)推出更多搭載48V微混系統(tǒng)和插電式混動(dòng)系統(tǒng)車型。

轉(zhuǎn)變思路的還有眾泰汽車，高工電動(dòng)車巡回調(diào)研中，眾泰汽車研究院負(fù)責(zé)人介紹，除了純電動(dòng)車產(chǎn)品將主要有福特眾泰來推出之外，眾泰汽車將側(cè)重于HEV、PHEV、48V微混等車型，目前其已經(jīng)開始了48V混動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)工作。

除此之外，包括江淮、長(zhǎng)安等自主品牌車型也都在加快推出基于48V混動(dòng)的車型產(chǎn)品。

“排山倒海”的趨勢(shì)背后，雙積分政策壓力是最大的驅(qū)動(dòng)因素之一。

按照雙積分的政策要求，到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃油消耗量降至5.0升/百公里，對(duì)應(yīng)二氧化碳排放量約為120g/100km。要達(dá)到這樣的指標(biāo)，48V系統(tǒng)是最為經(jīng)濟(jì)有效的途徑。

高工電動(dòng)車獲悉，目前，主流混合動(dòng)力技術(shù)包括發(fā)動(dòng)機(jī)啟停（SS）、48V混動(dòng)、強(qiáng)混、插電混動(dòng)（PHEV）、增程式電動(dòng)車（REEV）。這其中，48V混動(dòng)是滿足法規(guī)對(duì)油耗要求的最經(jīng)濟(jì)的形式。

“自主品牌之所以對(duì)其感興趣，無(wú)外乎幾個(gè)方面的原因，最為核心的是比較明顯的節(jié)油效果（10%-20%不等），其次是相對(duì)明顯的成本優(yōu)勢(shì)，此外，搭載48系統(tǒng)后也可在加速輔助等方面產(chǎn)生有利的影響，為日益增多的汽車電子提供支持。”

相關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，到2025年，全球48V汽車年產(chǎn)量將達(dá)到1360萬(wàn)，這其中，中國(guó)將成為48V技術(shù)應(yīng)用的主要市場(chǎng)，到2025年大約會(huì)有接近800萬(wàn)臺(tái)的48V車型在中國(guó)生產(chǎn)。而這也是越來越多車企涉足該領(lǐng)域的又一驅(qū)動(dòng)因素。

起底48V系統(tǒng)技術(shù)

歐洲是48V系統(tǒng)的發(fā)源地，也是目前產(chǎn)品滲透率最高的地區(qū)。2011年，奧迪、寶馬、戴姆勒、保時(shí)捷、大眾聯(lián)合推出48V系統(tǒng)，并發(fā)布了48V系統(tǒng)規(guī)范LV148，以滿足日益增長(zhǎng)的車載電器負(fù)載需求，更重要的是為了滿足2020年嚴(yán)格的排放法規(guī)。

48V輕混汽車英文為“Mild Hybrid Electric Vehicle”，簡(jiǎn)稱為“MHEV”。它其實(shí)就是針對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)徹底的電氣化改造，動(dòng)力系統(tǒng)的配電全部采用48V高電壓，并大量使用高功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)水泵、油泵、增壓器以及空調(diào)壓縮機(jī)等外圍組件，這些附件不再需要內(nèi)燃機(jī)通過皮帶直接驅(qū)動(dòng)，也就不再占用內(nèi)燃機(jī)的輸出功率，從而可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損耗，提高性能極限。

根據(jù)電機(jī)的安裝位置及實(shí)現(xiàn)的混合動(dòng)力程度的不同，48V輕混系統(tǒng)大致有四種解決方案，P1集成于內(nèi)燃機(jī)，P2安裝在內(nèi)燃機(jī)和變速箱之間，P3安裝在變速箱，P4安裝在后軸。目前，P1是市場(chǎng)上的主流解決方案，不過實(shí)際上這四種方案是可以結(jié)合使用的。

目前，48V輕混動(dòng)系統(tǒng)的核心部件主要為48V的混動(dòng)電機(jī)、用于儲(chǔ)存回收能量的鋰離子電池組、用于48V與12V電壓之間轉(zhuǎn)化的電壓控制器（DC/DC）。

高工電動(dòng)車獲悉，相對(duì)于常規(guī)12V電壓系統(tǒng)，48V混動(dòng)系統(tǒng)電池電壓提高4倍，能實(shí)現(xiàn)高級(jí)啟停（車速≤15km/h發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)）、制動(dòng)能量回收、動(dòng)力輔助、怠速發(fā)電、行駛發(fā)電等功能，通過電池、電機(jī)功率的提高讓整車動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、駕駛平順性有大幅提升。

除了上述性能，48V系統(tǒng)成為車企發(fā)力的技術(shù)方向還有更重要的一個(gè)原因是價(jià)格便宜，

吉利汽車一位技術(shù)負(fù)責(zé)人向高工電動(dòng)車表示，一套國(guó)內(nèi)48V輕混動(dòng)系統(tǒng)（其中包含鋰電池、BSG、雙向DCDC等），成本能控制在3500元到4500元人民幣之間，節(jié)能效果則能達(dá)到12%～15%。從國(guó)外進(jìn)口會(huì)更貴一些，成本800～1500美元，節(jié)油效果可達(dá)15%～20%。

“48V系統(tǒng)是商業(yè)化產(chǎn)品，沒有補(bǔ)貼，歸根到底，無(wú)論是政策還是商業(yè)行為，最終都要圍繞市場(chǎng)實(shí)際運(yùn)行的盈利來做。”

博世動(dòng)力總成解決方案事業(yè)部中國(guó)區(qū)總裁王偉良的觀點(diǎn)是，從商業(yè)化的角度來講，48伏系統(tǒng)無(wú)論是從駕駛的舒適性、動(dòng)力性，還是從未來智能化、電氣化以后的電力配備要求，或是出于節(jié)油的考慮，都是比較理想的產(chǎn)品。

角力中國(guó)市場(chǎng)誰(shuí)主沉浮

在巨大潛在市場(chǎng)的誘惑之下，目前已經(jīng)有眾多零部件廠商、電池廠商和整車廠商正在開發(fā)和應(yīng)用48V輕混系統(tǒng)。

車企產(chǎn)品布局上，奧迪在A8、SQ7、A6上搭載了48V系統(tǒng)，奔馳S級(jí)也采用了48V輕混系統(tǒng)。國(guó)內(nèi)車企中，已經(jīng)有長(zhǎng)安逸動(dòng)藍(lán)動(dòng)版、吉利博瑞GE、海馬福美來F5、奇瑞星途等車型已經(jīng)搭載48V系統(tǒng)。

而在高工電動(dòng)車的實(shí)際調(diào)研中，包括江淮、奇瑞、吉利、北汽、眾泰等眾多國(guó)內(nèi)廠商也將量產(chǎn)輕混車型提上了日程。將在2019年規(guī)模化啟動(dòng)48V系統(tǒng)的配套應(yīng)用。

上述車企的一致判斷是，“雙積分”明年將正式實(shí)施，車企為滿足燃油車積分的相關(guān)規(guī)定，對(duì)48V系統(tǒng)在內(nèi)的混合動(dòng)力系統(tǒng)需求會(huì)更加強(qiáng)烈。隨著國(guó)家在汽車產(chǎn)業(yè)等方面的全面開放，汽車合資企業(yè)股比的放開，外資力量的涌入也將為國(guó)內(nèi)48V輕混系統(tǒng)市場(chǎng)空間增添活力。

也是在這樣的背景下，一眾零部件供應(yīng)商加大了在中國(guó)的布局力度，國(guó)際企業(yè)中，博世、大陸、德爾福、法雷奧和博格華納已經(jīng)推廣48V輕混系統(tǒng)；在國(guó)內(nèi)，也有精進(jìn)電機(jī)、上海電驅(qū)動(dòng)、科力遠(yuǎn)等企業(yè)涉足該領(lǐng)域。此外，包括萬(wàn)向一二三、寧德時(shí)代、力神、中航鋰電都針對(duì)性的對(duì)48V系統(tǒng)推出了配套的鋰電池。

在48V系統(tǒng)配套企業(yè)中，布局節(jié)奏最快的是法雷奧，在中國(guó)市場(chǎng)，其已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了批量化的配套，今年5月上市的吉利博瑞GE，配套的就是法雷奧的48V系統(tǒng)，此外，長(zhǎng)安逸動(dòng)、寶駿E100都也都是搭載的法雷奧系統(tǒng)。

高工電動(dòng)車獲悉，法雷奧48V微混有三種方式可供選擇，48V啟停電機(jī)、48V輔助驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及電子渦輪。

這三者的定位也十分明確：根據(jù)車企車型的成本需求和技術(shù)目標(biāo)進(jìn)行選擇。最便宜的方案便是48V啟停電機(jī)，它能在起步階段輔助扭矩，并實(shí)現(xiàn)更快速的啟停功能；而48V驅(qū)動(dòng)電機(jī)則更多地就是扭矩補(bǔ)償功能，在部分工況下代替汽油機(jī)行駛，實(shí)現(xiàn)汽油機(jī)的停機(jī)巡航工作，在電動(dòng)車上則是一臺(tái)耗電量小的驅(qū)動(dòng)電機(jī)（一般裝車后需配合兩擋減速器）；比較“黑科技”的便是電子渦輪，借助于48V系統(tǒng)所開發(fā)而來的電子渦輪，具備與廢氣渦輪相近的轉(zhuǎn)速，并且起壓迅速，達(dá)到燃油車的體驗(yàn)效果。

多位車企技術(shù)負(fù)責(zé)人向高工電動(dòng)車表示，目前，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)在48V系統(tǒng)領(lǐng)域的產(chǎn)品依然還停留在起步階段，產(chǎn)品技術(shù)依然還不成熟，也因此，國(guó)內(nèi)車企目前主要還是以選擇法雷奧、博世等國(guó)際零部件企業(yè)產(chǎn)品為主。

“法雷奧、博世、德爾福這些企業(yè)在48V系統(tǒng)領(lǐng)域積累多年，產(chǎn)品和技術(shù)已經(jīng)趨向成熟，并且已經(jīng)得到了規(guī)模化的應(yīng)用，對(duì)于國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)者而言，要和其抗衡，無(wú)異于虎口拔牙。”上述吉利汽車技術(shù)負(fù)責(zé)人這樣表示。

與此相反，在48V系統(tǒng)配套鋰電池領(lǐng)域，則正在成為中國(guó)企業(yè)的天下，包括萬(wàn)向一二三、力神、中航鋰電、寧德時(shí)代都在該領(lǐng)域積極布局，形成了可以和國(guó)外企業(yè)抗衡的局面。

今年4月，萬(wàn)向123年產(chǎn)57萬(wàn)套高功率48V微混電源系統(tǒng)項(xiàng)目正式投產(chǎn)。此前，萬(wàn)向123高功率型48V微混電源系統(tǒng)項(xiàng)目入選工信部2018年第一批技術(shù)改造升級(jí)名單(注：去年2月，萬(wàn)向123獲得上汽通用價(jià)值超過10億美元的260萬(wàn)套48V超級(jí)磷酸鐵鋰電池訂單)。

3月7日，德國(guó)大陸集團(tuán)與成飛集成舉行合資公司(大陸集團(tuán)持股60%，成飛集成下屬公司持股40%)簽約合作，致力于研發(fā)和生產(chǎn)48V電池系統(tǒng)。大陸集團(tuán)負(fù)責(zé)提供電池管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)軟件和硬件，成飛集成子公司中航鋰電負(fù)責(zé)提供電芯。

GGII分析認(rèn)為，對(duì)于國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)來說，48V系統(tǒng)電池龐大的裝車量將為電池企業(yè)提供廣闊的供貨市場(chǎng)。如果在研發(fā)上領(lǐng)先，正確卡位布局，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)會(huì)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中找到新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。