2019年7月31日，由工信部裝備工業(yè)司主持召開的電動(dòng)車換電模式座談會(huì)在杭州召開。多家企業(yè)與會(huì)探討未來換電模式規(guī)劃，令此次會(huì)議堪稱一場換電模式的“華山論劍”，但換電產(chǎn)業(yè)的普及仍要經(jīng)歷技術(shù)積累與充分實(shí)踐。

由公用事業(yè)到私家車，換電行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

換電模式實(shí)乃業(yè)界對(duì)于電動(dòng)汽車?yán)锍探箲]的強(qiáng)烈回應(yīng)。這項(xiàng)技術(shù)首先普及于公交車、出租車等公共事業(yè)用車上。由于這些車輛每日行駛里程遠(yuǎn)超私家車，故在政策先導(dǎo)大力普及新能源公共事業(yè)用車的當(dāng)下，換電模式就成了快速擴(kuò)充續(xù)航里程的有力舉措。電動(dòng)汽車搭載的動(dòng)力電池在直流快充模式下，30%-80%或0-80%電量充電時(shí)間普遍在30分鐘左右，而滿足運(yùn)營的車輛與人員若參照每次充電30分鐘進(jìn)行配置，則需要一筆龐大的開支。而換電模式很好地解決了此類問題，讓這些營運(yùn)車輛快速擴(kuò)充續(xù)航里程，而對(duì)于車輛的性能沒有任何影響。此舉增加的成本僅僅是換電站建設(shè)與電池購置費(fèi)用，邏輯上相當(dāng)于加油站的油庫。換電設(shè)備目前也實(shí)現(xiàn)了高度自動(dòng)化，無需擔(dān)心人工效率對(duì)換電速度的影響。

對(duì)于家用電動(dòng)汽車，換電領(lǐng)域還將更加廣闊。蔚來作為換電模式的先行者，開創(chuàng)了其ES8車型只售車，電池可租的全新汽車銷售方式。消費(fèi)者僅需花費(fèi)充電費(fèi)用與少量電池租賃費(fèi)用，即可享受換電站帶來的快速里程擴(kuò)充。同時(shí)，作為EVSales統(tǒng)計(jì)的全球電動(dòng)銷量排行榜首的北汽新能源也不甘示弱，在出租車領(lǐng)域早已得出成熟經(jīng)驗(yàn)的北汽新能源自主換電技術(shù)已投放至私家車領(lǐng)域的EU系列車型上，全新EU系列車型EU5在發(fā)布之初，就將其換電技術(shù)作為重要賣點(diǎn)宣傳。這或許是北汽新能源EU5成功以電動(dòng)汽車身份躋身2019年6月銷量排行榜前十名并長期霸榜新能源與純電動(dòng)汽車銷量排行榜的關(guān)鍵所在。

對(duì)于換電，技術(shù)與安全仍值得深思

目前，換電技術(shù)最大的壁壘還在于安全性。乘用車動(dòng)力電池電壓普遍在300-400V之間，而大型商用車動(dòng)力電池則高達(dá)500-600V。眾所周知，人體的安全電壓為36V，而車用動(dòng)力電池充放電電壓均如此之高，對(duì)于周圍環(huán)境中的人身安全造成了極大的隱患。目前，人工干擾因素還未能完全被換電系統(tǒng)排除，為保證司乘安全與換電站工作人員安全，換電技術(shù)在未成熟前還不能大規(guī)模普及。

主機(jī)廠與電池廠商間的電池非一致性也是導(dǎo)致目前換電普及困難的另一重要因素。眾所周知，主機(jī)廠為打造差異化產(chǎn)品，往往采用多種型號(hào)，來自不同供應(yīng)商的動(dòng)力電池。例如，江淮的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池就來自三星、華霆、國軒高科等多家供應(yīng)商。而不同品牌車型的動(dòng)力電池呈現(xiàn)出更加巨大的差異性，就更加不能通用。電動(dòng)汽車換電技術(shù)很容易地讓人聯(lián)想到曾經(jīng)可換電池的手機(jī)。但電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的能量密度與能量總?cè)萘烤切⌒〉氖謾C(jī)電池可比擬，眾多型號(hào)的動(dòng)力電池并存與市場上，并且沒有統(tǒng)一的換電接口，加之各廠商之間的技術(shù)封閉導(dǎo)致的電池不通用，由此觀之，短時(shí)間內(nèi)換電技術(shù)的普及還將受電池不通用因素的強(qiáng)烈影響。

另外，電動(dòng)汽車電池的安全性也不容忽視，近半年來頻發(fā)的電動(dòng)汽車起火事故也為換電市場敲響警鐘。如果換電技術(shù)對(duì)于電池本身的安全問題無計(jì)可施，充電中或存放在換電站中的電池一旦起火，可能變?yōu)榇笮驼◤椢＜敝車嗣袢罕娚?cái)產(chǎn)安全！而電池搬運(yùn)過程中，由于震動(dòng)、碰撞、位移等原因令電池使用過程中產(chǎn)生的枝晶等雜質(zhì)刺破正負(fù)極間隔膜導(dǎo)致內(nèi)部短路，最終導(dǎo)致電池起火或爆炸的可能性，仍需要大量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)評(píng)估。在未解決這一問題前，在城市鬧市區(qū)、高速公路服務(wù)區(qū)或其他人流、交通流量密集場所布局電動(dòng)汽車換電站仍需要謹(jǐn)慎思考。

編后記

電動(dòng)汽車的換電模式一旦普及，必將強(qiáng)烈刺激電動(dòng)汽車消費(fèi)，改變消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車的里程焦慮。但目前電動(dòng)汽車換電模式仍處于群雄爭霸的“戰(zhàn)國時(shí)代”。主機(jī)廠與第三方服務(wù)平臺(tái)你方唱罷我登場，紛紛推出自己的換電產(chǎn)品。但打破廠商間技術(shù)壁壘、重新評(píng)估安全性等事關(guān)換電行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵要素，或?qū)⑹窍嚓P(guān)部門對(duì)于換電相關(guān)政策制定時(shí)所考慮的重中之重。而整個(gè)換電行業(yè)企業(yè)也應(yīng)基于這兩項(xiàng)因素考量未來的發(fā)展方向，如換電行業(yè)能以技術(shù)發(fā)展與安全考量為先，這一行業(yè)將走得更遠(yuǎn)。