荷蘭代爾夫特理工大學和阿姆斯特丹自由大學的研究人員證明，金屬合金納米粒子的大小能夠改變儲存在金屬氫化物中的氫氣釋放的速度。納米粒子越小，氫氣進入燃料電池的速度就越快。研究人員

荷蘭代爾夫特理工大學和阿姆斯特丹自由大學的研究人員證明，金屬合金納米粒子的大小能夠改變儲存在金屬氫化物中的氫氣釋放的速度。納米粒子越小，氫氣進入燃料電池的速度就越快。研究人員在科學期刊《先進能源材料》10月號上發表了他們的研究成果。

9月27日，荷蘭環境大臣梅拉妮·舒爾茨·范哈根宣布，將特別撥款500萬歐元用于推動氫動力交通工具在荷蘭的發展。她說，荷蘭及其鄰國擁有成為“氫天堂”的一切條件。2011年7月，德國汽車制造商戴姆勒公司宣布，計劃在德國高速公路沿線修建20個新的氫充氣站。氫被重新提到了議事日程上。

目前，氫氣需要以700巴的氣壓儲存在汽車油箱中。因此，充氣站需要使用高壓泵給汽車油箱充氣，而高壓泵會消耗大量能源。所以人們有充分的理由尋找新的儲氫技術。鎂等金屬無需高壓就能吸收高密度的氫，但它的劣勢在于很難再次釋放出氫，而且釋放過程十分緩慢。加快氫釋放的一種方法是使用吸附在基質上以消除粒子團聚現象的鎂納米粒子。

荷蘭能源轉化與儲存材料學教授伯納德·達姆及其在代爾夫特理工大學和阿姆斯特丹自由大學的同事們通過實驗證明，納米粒子與基質之間的相互作用能夠加快氫氣的釋放速度。他們利用鎂箔和鈦箔制作的模型證明如何釋放出氫氣壓。這意味著我們能夠使用吸附在基質上的納米粒子來儲存氫。基質材料的選擇將決定需要使用多大的氫解吸壓力。

經濟有效的儲氫技術將對氫燃料電池的廣泛應用起到重要作用。伯納德·達姆認為未來的混合動力汽車將在短途行駛時使用電池，而在長途行駛時使用氫氣。他說：“你們的電動車在市內將由電池提供動力，而去更遠的地方就會使用氫氣。”