雖然在新能源的路上姍姍來遲，但長城汽車卻是有備而來快馬加鞭。元旦前夕，長城汽車發(fā)布公告稱，公司分別以對價人民幣1.64億元及4770.07萬元出售123項公司專利、非專利技術(shù)資產(chǎn)及部份資產(chǎn)給蜂巢能源及蜂巢能源保定分公司。這意味著長城汽車將進(jìn)一步助力旗下動力電池公司的獨(dú)立運(yùn)營，以提高其競爭力。

公告指出，123項公司專利中，包括76項已取得證書的實用新型、及47項已申報尚未取得證書的非專利技術(shù)。由長城于2015年至2018年自主研發(fā)取得，目前由本公司持有，上述專利及非專利技術(shù)主要應(yīng)用于電池管理系統(tǒng)、電池制造、電池包裝、汽車組件生產(chǎn)等領(lǐng)域。

推動“蜂巢能源”獨(dú)立

蜂巢能源科技有限公司于去年2月12日由長城汽車注冊成立，也就是在寶馬長城宣布簽訂合作意向書（2月23日）之前幾天成立的，其注冊地址在常州市金壇區(qū)華城中路168號，該地址與寶馬長城合作項目的工廠地址同為金壇區(qū)，兩者之間的距離為7公里左右。蜂巢能源經(jīng)營范圍主要為鋰離子動力電池及其正極材料、儲能電池等方面的開發(fā)和銷售，以及新能源汽車充電樁、電池利用回收等方面的研發(fā)和運(yùn)營。

本次關(guān)連交易之前，長城汽車于2018年10月26日與保定端茂簽訂股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，公司出售蜂巢能源100%股權(quán)給長城控股持股100%的全資附屬公司保定端茂。長城汽車彼時表示，轉(zhuǎn)讓蜂巢能源的主要目的在于節(jié)約資本支出、集中資源發(fā)展核心主業(yè)、提升盈利能力，同時為實現(xiàn)蜂巢能源的市場化運(yùn)營，提高其產(chǎn)品競爭力。此次向蜂巢轉(zhuǎn)讓出售123項公司專利、非專利技術(shù)資產(chǎn)及部份資產(chǎn)，則意味著長城汽車進(jìn)一步助力其動力電池公司的獨(dú)立運(yùn)營。

據(jù)了解，蜂巢能源的工廠建設(shè)占地共3000多畝，工程分為兩期，一期建設(shè)達(dá)1600畝，二期建設(shè)為1000多畝。7月份，一期建設(shè)已經(jīng)完成了平整土地階段，正在鋪設(shè)電纜線。二期建設(shè)正處于平整土地階段。據(jù)悉，該工廠預(yù)計于明年下半年完工。

隨著新能源車輛的推廣，國內(nèi)動力電池公司發(fā)展迅速，如目前出貨量最大的動力電池公司寧德時代去年三季報顯示，其營收漲了6成，這讓一眾車企看到了機(jī)會。此次助推蜂巢能源的市場化獨(dú)立運(yùn)作，顯然對長城汽車而言能起到“開源節(jié)流”的作用，也符合長城汽車董事長魏建軍所提到的“聚焦戰(zhàn)略”，同時也將為其挺進(jìn)新能源市場鋪路。

長城向全產(chǎn)業(yè)鏈布局

不得不說，長城汽車已早早意識到了政策和市場環(huán)境的變化可能引發(fā)的行業(yè)變革，這讓其第一時間開啟了對新能源市場上、中、下游的布局。

2017年9月29日，長城汽車發(fā)布公告稱，其間接全資子公司億新發(fā)展以14,586.04萬元人民幣認(rèn)購了澳大利亞Pilbara Minerals公司不超過3.5%的股權(quán)，后者擁有位于西澳黑德蘭港Pilgangoora鋰礦項目100%的權(quán)益。據(jù)了解，項目一期預(yù)期生產(chǎn)規(guī)模為30萬噸/每年的鋰輝石精礦，這是長城汽車在上游的布局。

在中游，長城汽車已投資10億余元用于動力電池研發(fā)，建成了電芯、機(jī)理分析、PACK、BMS試制試驗室以及電池試制車間、試驗中心、分析中心等，其動力電池生產(chǎn)基地亦在緊張籌備之中。而早在2006年，長城汽車便已進(jìn)軍新能源領(lǐng)域，并于2012年成立了電池項目組，該項目組于2016年升級為動力電池事業(yè)部，并最終發(fā)展成為獨(dú)立的能源科技公司。據(jù)了解，目前長城汽車動力電池研發(fā)團(tuán)隊已達(dá)到2000人左右，遍布中國、美國、印度、日本和韓國。

去年8月，長城汽車發(fā)布旗下新能源汽車品牌歐拉ORA，此后與寶馬合資成立新的電動車企，與御捷聯(lián)手投資成立領(lǐng)途汽車，緊接著入股加氫站運(yùn)營商，與此同時具備年生產(chǎn)5萬輛新能源汽車制造能力的浙江工廠項目獲批。

在新能源研發(fā)領(lǐng)域，其開設(shè)了全資子公司蜂巢能源科技有限公司（注冊資金10億元）、蜂巢易創(chuàng)科技有限公司（注冊資金10億元）以及蜂巢能源科技有限公司保定分公司。

值得一提的是，在2018年3月，長城汽車成為首家進(jìn)入國際氫能委員會（Hydrogen Council）的中國汽車企業(yè)，與奧迪、寶馬、戴姆勒、通用、本田、現(xiàn)代、豐田等著名跨國汽車公司一起，共同發(fā)展氫能源。而全國首例具備FCEV所有核心部件的測試、試制，以及整車集成與測試能力的氫能技術(shù)中心也已建成并投入使用。

從銷量業(yè)績看，長城汽車通過優(yōu)惠舉措和新車策略，旗下四大品牌繼續(xù)迎來全面上漲；更為引人關(guān)注的是其在新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型已經(jīng)初顯成效。最新數(shù)據(jù)顯示，長城汽車去年11月銷售新車132489輛，同比去年增長了1.09%，環(huán)比增長20.35%；去年前11個月累計銷量達(dá)到91.92萬輛，2018年的整體銷量突破百萬已無懸念。在傳統(tǒng)燃油車迎來大幅反彈的同時，長城汽車在新能源板塊已經(jīng)初露鋒芒，去年8月份推出的新能源品牌歐拉，旗下第一款車型歐拉iQ目前已累計實現(xiàn)2460輛的銷量；去年北京車展期間上市的WEY首款插電式混合動力車型——P8，到去年11月底的累計銷量已達(dá)3072輛。

新年伊始，長城汽車又開始了新的謀篇布局。2018年12月28日，長城汽車董事長魏建軍一行到訪長安汽車，雙方就資源共享、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、海外拓展等展開深入研討，達(dá)成多項共識。隨著朋友圈的擴(kuò)展，長城的事業(yè)版圖也在隨之?dāng)U張。