熱管理系統(tǒng)對于電動汽車效率的提升意義重大。

高工電動車了解到，現(xiàn)代汽車為防止旗下Kona車型電池過熱的情況，正在積極研發(fā)一款專用的熱管理系統(tǒng)，并安裝于美版的Kona車型上。

之所以要安裝在美版Kona車型上，其主要原因在于，美版Kona車型目前僅提供了一款5.5kW的電阻式座艙加熱系統(tǒng)，并無電池制冷以及預熱功能。此外，為適應市場現(xiàn)有需求，現(xiàn)代汽車將為加拿大用戶安裝一款先進的熱泵系統(tǒng)，用于座艙加熱及電池預熱。

當在寒冷氣候下開車時，美版現(xiàn)代Kona將利用電動機動力系統(tǒng)電子的熱量來為電池組供熱，因為該款車型未配置專用的電池加熱器。

由于現(xiàn)代汽車美版Kona的起售價為36450美元，若加上美國政府的購車稅補貼，現(xiàn)代Kona的價格將降至3萬美元。此次，現(xiàn)代熱管理設計的目的就是為了降低Kona的成本，并提高其競爭力。

從行業(yè)視角來看，新能源汽車熱管理系統(tǒng)市場正成為“核心三電技術”之外的新藍海。

目前新能源汽車熱管理尚處于起步階段，市場上還較少具備集成設計能力的熱管理系統(tǒng)廠商，而純粹的新能源汽車熱管理集成系統(tǒng)也未得到真正的應用。

值得一提的是，隨著全球主流車企越來越重視提升電動汽車的整體效率，并通過溫度控制保證使用過程中的安全性能，而電動汽車熱管理系統(tǒng)在其中扮演著重要角色。

國際上來看，除現(xiàn)代汽車外，還有特斯拉、寶馬、大眾、通用等車企巨頭都開始在電動車型上加大整車級熱管理的關注力度，而在國內(nèi)，則有北汽、比亞迪、廣汽、吉利、威馬、蔚來等自主品牌和新勢力車企業(yè)也都緊隨其后。

目前，多數(shù)車企都已做好了布局，并努力搶占新能源汽車熱管理系統(tǒng)市場的制高點。