松下鋰電池和三星鋰電池誰更勝一籌？目前、松下、三星、LG等是世界各大電動汽車制造廠商汽車鋰電池產品的主要供應商。隨著中國新能源汽車補貼全面退坡時間的臨近，LG化學、三星SDI、松下等海外動力電池巨頭企業正在暗暗積蓄力量，意圖憑借領先優勢掘金即將到來的無補貼市場。

松下鋰電池和三星鋰電池誰更勝一籌？

眾所周知，松下和三星曾經在彩色電視機領域展開激烈的爭奪。最典型的，莫過于松下當年獨霸的等離子電視面板及電視機產業，松下在10多年的時間里與三星電子為首的液晶電視陣營展開了激烈競爭，最終等離子不敵液晶，松下也自2013年底開始，逐步、徹底地剝離了等離子業務，退出了歷史舞臺。

三星18650鋰電池內阻小，質量挺不錯的，聚合物電芯的內阻較一般液態電芯小，目前國產聚合物電芯的內阻甚至可以做到35mΩ以下，極大的減低了電池的自耗電，延長手機的待機時間，完全可以達到與國際接軌的水平。這種支持大放電電流的聚合物鋰電更是遙控模型的理想選擇，成為最有希望替代鎳氫電池的產品。

特斯拉使用的松下18650鋰電池，以NCA為正極，并且設計了復雜的電池管理系統，從而盡可能保證和提高了電池工作的高效性與安全性。至于是否絕對的安全，這個無法回答，你如果想說自燃，我還想說汽油車夏天也自燃。

松下在圓柱形鋰離子電池領域浸浸淫20多年，已經形成獨有的技術優勢。在行業內成為圓柱形電池的首屈一指的企業，無論是在研發端還是在產量方面都算得上是最為出眾的企業。

松下18650鋰電池安全性能高，不爆炸，不燃燒；無毒，無污染，經過RoHS商標認證；各種安全性能一氣呵成，循環次數大于500次；耐高溫性能好，65度條件下放電效率達100%。為防止電池短路現象，18650鋰電池的正負極是分開的。所以它發生短路現象的可能已經降到了極致。可以加裝保護板，避免電池過充過放，這樣還能延長了電池的使用壽命。

松下在車載電池領域邁出的又一步，預計到2020年松下在中國的汽車電子業務銷售額將達到100億元。

為了提高鋰離子電池領域的技術競爭力，三星SDI研發中心開發了鋰離子電池的核心材料，并且根據研究成果獲得了眾多相關專利。三星SDI在方形電池針刺安全保護裝置、過充安全保護裝置、安全功能層、泄壓裝置均擁有核心專利，是其超越同行企業的核心競爭優勢。

松下規模化應用硅碳負極，國內尚處于探索產業化階段。特斯拉Model3搭載的NCA21700圓柱電池，能量密度全球領先除了采用高鎳正極材料的緣故，在負極上松下還使用了碳硅復合材料，在傳統石墨負極材料中加入了10%的硅，其能量密度至少在550mAh/g以上。

硅的克容量為4200mAh/g，而純石墨負極克容量僅為372mAh/g，摻入了硅的碳硅負極材料克容量能夠達到400-650mAh/g的水平，可以通過提升電池中活性物質含量來提升單體電芯的容量，從而進一步推高了電池的能量密度。

總的來說，松下在高鎳硅碳動力鋰電池的產業化、規模化應用的節奏上，領先中國動力電池龍頭企業至少2-3年，在技術層面上，仍然是公認的世界第一。因此，在松下等離子電視惜敗三星液晶電視后，三星和松下之間的老大地位爭奪可能再次在汽車電池領域重新上演。