如果條件允許的話(huà)，還是鋰電比較好一點(diǎn)。

　　1、鋰電電池重量輕，一般4Kg，一般小女孩很輕易就可拎走；鉛酸電池一組一般是17Kg，大男人拎上樓還累得夠嗆那。

　　2、鋰電池充放電次數(shù)可達(dá)1200次，大約可用3-5年；鉛酸電池充放電次數(shù)為300次左右，一般只可用1-2年。

　　3、鋰電車(chē)電機(jī)一般為高速有齒電機(jī)，本身具有單向?qū)蜃饔茫芟褚粋€(gè)大飛輪，沒(méi)了電就像騎自行車(chē)一樣輕松；鉛酸電動(dòng)車(chē)電機(jī)一般為低速無(wú)齒電機(jī)，沒(méi)了電，人騎行時(shí)要克服相線(xiàn)切割磁力線(xiàn)的阻力，基本上就其不動(dòng)了，只能找個(gè)車(chē)?yán)摺?/p>

　　買(mǎi)鋰電車(chē)關(guān)鍵是看電池，現(xiàn)在鋰電不管是進(jìn)口的還是國(guó)產(chǎn)的技術(shù)都已經(jīng)非常成熟，市場(chǎng)少見(jiàn)，是因?yàn)槭袌?chǎng)購(gòu)買(mǎi)力不足，并不是廠(chǎng)家沒(méi)有先見(jiàn)。

　　一般電池盒底端會(huì)有廠(chǎng)家標(biāo)識(shí)，好一點(diǎn)的有：雙一力、毅力、力神、郁盈偉達(dá)、貝瑪特等，但價(jià)格貴一些，用著也放心。

　　目前大廠(chǎng)家都在做鋰電，如富士達(dá)、雅迪、愛(ài)瑪、寶島等，如果你經(jīng)濟(jì)允許可以買(mǎi)高檔一點(diǎn)的，如捷安特、好孩子。

　　鉛酸電池

　　其中，以鉛酸蓄電池為數(shù)量最多。鉛酸蓄電池的價(jià)格最低，也最常用，中國(guó)是全世界鉛酸蓄電池最大的生產(chǎn)國(guó)。其含污染的成分比較少，可回收性好。缺點(diǎn)是比容小。也就是說(shuō)，在同樣的容量下，電池重量和體積都大。目前的鉛酸蓄電池基本上是由浮充類(lèi)型的電池發(fā)展而來(lái)的。浮充電池不適應(yīng)快速充電和大電流放電，雖然技術(shù)人員的花費(fèi)了大量的心血進(jìn)行了卓有成效的改進(jìn)，可以進(jìn)入實(shí)用了，但是其壽命還是非常不理想的。

　　膠體電池屬于鉛酸蓄電池的一種發(fā)展分類(lèi)，最簡(jiǎn)單的做法，是在硫酸中添加膠凝劑，使硫酸電液變?yōu)槟z態(tài)。電液呈膠態(tài)的電池通常稱(chēng)之為膠體電池。廣義而言，膠體電池與常規(guī)鉛酸電池的區(qū)別不僅僅在于電液改為膠凝狀。

　　例如非凝固態(tài)的水性膠體，從電化學(xué)分類(lèi)結(jié)構(gòu)和特性看同屬膠體電池。又如在板柵中結(jié)附高分子材料，俗稱(chēng)陶瓷板柵，亦可視作膠體電池的應(yīng)用特色。近期已有實(shí)驗(yàn)室在極板配方中添加一種靶向偶聯(lián)劑，大大提高了極板活性物質(zhì)的反應(yīng)利用率，據(jù)非公開(kāi)資料表明可達(dá)到70wh/kg的重量比能量水平，這些都是現(xiàn)階段工業(yè)實(shí)踐及有待工業(yè)化的膠體電池的應(yīng)用范例。

　　膠體電池與常規(guī)鉛酸電池的區(qū)別，從最初理解的電解質(zhì)膠凝，進(jìn)一步發(fā)展至電解質(zhì)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的電化學(xué)特性研究，以及在板柵和活性物質(zhì)中的應(yīng)用推廣。其最重要的特點(diǎn)為：用較小的工業(yè)代價(jià)，沿已有150年歷史的鉛酸電池工業(yè)路子制造出更優(yōu)質(zhì)的電池，其放電曲線(xiàn)平直，拐點(diǎn)高，比能量特別是比功率要比常規(guī)鉛酸電池大20%以上，壽命一般也比常規(guī)鉛酸電池長(zhǎng)一倍左右，高溫及低溫特性要好得多。

　　鋰離子電池

　　鋰離子電池的比容要好于鎳氫電池，對(duì)于同樣容量的鉛酸蓄電池來(lái)說(shuō)，鋰離子電池的重量相當(dāng)于一臺(tái)筆記本電腦，這樣老弱婦孺就都可以使用了。其壽命也可以比鎳氫電池做得好。目前的手機(jī)電池基本上都是采用這種電池。鋰電池的內(nèi)阻相對(duì)比較大，在電動(dòng)自行車(chē)上使用會(huì)出現(xiàn)電池即將完全放電的時(shí)候感覺(jué)車(chē)的動(dòng)力不足。鋰離子電池更主要的問(wèn)題是在過(guò)充電和過(guò)放電狀態(tài)電池會(huì)發(fā)生爆炸，手機(jī)電池都是使用的單體電池，再經(jīng)過(guò)良好的保護(hù)電路來(lái)配合使用，基本上杜絕了電池爆炸的問(wèn)題。而在電動(dòng)自行車(chē)上使用，必須要使用串連電池組，而串連電池組的保護(hù)電路的復(fù)雜程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)單體電池的保護(hù)電路，其材料成本也大大增加。目前一個(gè)良好的鋰電池保護(hù)電路的成本接近電池本身的價(jià)格。而聚合物鋰電池的爆炸殺傷力低于鋰離子電池，但是，也存在著爆炸和燃燒的可能性。這也是與鋰離子電池一樣需要解決問(wèn)題的。

　　舉報(bào)|

　　鋰電池重量輕體積小

　　鋰電池電動(dòng)車(chē)目前品牌多樣化，在動(dòng)力性能方面和鉛酸電池(簡(jiǎn)易款電動(dòng)自行車(chē))差不多，充電6~8小時(shí)，根據(jù)電池容量不同可跑30~45公里，重量只有鉛酸電池的1/5左右，而且目前一般鋰電池保2年，鉛酸蓄電池保1年。

　　鋰電池具有免激活特性

　　鋰電池很容易激活，只要經(jīng)過(guò)3-5次正常的充放電循環(huán)就可激活電池，恢復(fù)正常容量。由于鋰電池本身的特性，決定了它幾乎沒(méi)有記憶效應(yīng)。因此用戶(hù)新鋰電池在激活過(guò)程中，是不需要特別的方法和設(shè)備的。

　　鋰電池帶記憶效應(yīng)

　　在給鉛酸蓄電池，鎳電池充電時(shí)，一直都擔(dān)心電池發(fā)生記憶效應(yīng)，而電動(dòng)自行車(chē)鋰電池不帶記憶效應(yīng)，可以放心充電而不用擔(dān)心電池之前的充電用電情況。

　　鋰電池循環(huán)壽命長(zhǎng)

　　鋰離子電池以1C倍率進(jìn)行充、放電，其循環(huán)壽命大于等于500次，第500次時(shí)的電容量，大于標(biāo)稱(chēng)銅梁70%。而鉛酸電池即使以0.5放電，以0.15C以充電，其循環(huán)壽命小于等于350次，電容量小于等于60%。

　　5

　　工作溫度范圍寬

　　電動(dòng)自行車(chē)鋰離子電池可在-25度到55度范圍內(nèi)工作，其電容量可達(dá)標(biāo)稱(chēng)容量的70%，而鉛酸電池只能在10度到40度范圍內(nèi)工作，在-25度時(shí)不能正常工作。

　　6

　　鋰電池充電時(shí)間短，綠色環(huán)保

　　由于電動(dòng)自行車(chē)鋰離子電池具有可大電流充電的特性，因此充電時(shí)間只要4-5小時(shí)，而鉛酸電池則需要8至10小時(shí)。無(wú)對(duì)環(huán)境有害的重金屬鉛，屬于高環(huán)保型的產(chǎn)品。

　　鋰離子電池被稱(chēng)為性能最為優(yōu)越的可充電電池，有“終極電池”之稱(chēng)。相對(duì)于傳統(tǒng)的鉛酸電池以及鎳氫、鎘鎳電池而言，鋰離子電池問(wèn)世的時(shí)間很短，其產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)應(yīng)用迄今只有十多年的時(shí)間，但卻是可充電電池中發(fā)展最快的。目前，鋰離子電池正處于性能不斷提高、成本不斷降低、應(yīng)用領(lǐng)域快速擴(kuò)大、市場(chǎng)份額急劇增長(zhǎng)的階段，并逐步取代了鎳氫、鎘鎳等電池。

　　隨著手機(jī)、筆記本電腦、藍(lán)牙、便攜式攝像機(jī)、數(shù)碼相機(jī)、MP3、MP4、PDA和電動(dòng)工具等消費(fèi)和便攜式電子產(chǎn)品的持續(xù)走強(qiáng)，鋰離子電池的市場(chǎng)需求一直保持相當(dāng)高的增長(zhǎng)速度，市場(chǎng)對(duì)于鋰離子電池的巨大需求，以及人力、物力、財(cái)力的不斷大規(guī)模投入，引導(dǎo)鋰離子電池行業(yè)逐漸走強(qiáng)，進(jìn)而促進(jìn)了電池成本、材料、安全性、性能、電池管理系統(tǒng)、充電器等各方面的發(fā)展，最終使鋰離子電池在電動(dòng)自行車(chē)乃至電動(dòng)汽車(chē)方面的應(yīng)用成為可能。

　　寧波的電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)刮起了一股新能源風(fēng)，不少品牌都推出了鋰電池電動(dòng)自行車(chē)。與目前廣泛使用的鉛酸蓄電池比，鋰電池的優(yōu)點(diǎn)在于壽命更長(zhǎng)，重量更輕，鋰電池與目前電動(dòng)自行車(chē)廣泛使用的鉛酸蓄電池和部分使用的鋰電能量電池相比，電池壽命將會(huì)延長(zhǎng)，綜合使用成本有望大幅降低。不過(guò)，價(jià)格偏高暫時(shí)阻礙了這種新能源車(chē)的推廣普及。