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車企紛紛“抱大腿”,寧德時代化身動力電池“獨角獸”

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2019年07月25日  

2018年,是寧德時代事業的高峰期。


東風、廣汽、寶馬、江鈴、吉利紛紛選擇與寧德時代“聯姻”,使得寧德時代成為了動力電池領域與車企合資建廠最多的公司。此外,寧德時代還分別與大眾、戴姆勒、華晨寶馬達成合作,成為跨國企業的電池供應商。


寧德時代如此“搶手”,其中的原因到底是什么?那些“搶不上槽”的車企,有什么其他的動力電池廠商可以選擇?隨著動力電池產業的競爭加劇,寧德時代這“獨角獸”的寶座又能坐多久?


車企紛紛“抱大腿”,寧德時代化身動力電池“獨角獸”


截至目前,國內的新能源車企,大多都與寧德時代有了合作關系,甚至有一部分車企是直接與寧德時代合資成立電池公司,這種情況在剛剛過去的2018年里大有愈演愈烈之勢。


對于寧德時代成為動力電池領域“獨角獸”的原因,這可以從多方面來看。


天際汽車內部人士向第一電動表示,首先在于其起步較早,技術有領先優勢。“寧德時代在2014年抓住了和華晨寶馬合作的機會,投入巨大的人力、物力完成SOP,打通乘用車零部件開發流程,加深對車用電池開發的理解。有了寶馬的背書,順利打開國內外乘用車市場。目前來看,他們的方形電芯技術指標處于國內最高水平。”


其次則得益于國內的政策保護,避免了寧德時代與國際電池巨頭的短兵相接。經過幾年的培育,極大縮小了與國際先進水平的差距,得到了國際主流車企的認可。


中汽中心政策研究室主管阮藝亮表示,從宏觀戰略看,寧德時代具備政策前瞻性戰略,主流產品多優于政策要求的關鍵指標,技術路線符合國家規劃方向;從產業鏈合作看,寧德時代整合形成上下游產業生態,即上游的設備和材料、下游的整車企業乃至資源回收利用企業,都與其形成不同程度的緊密合作;從市場布局看,電池產品廣泛應用于各個領域市場,包括新能源汽車、電力儲能、電動裝備(如叉車)、船舶等領域(近日公司與船級社傳出合作信息)。


阮藝亮認為,寧德時代在不同方面體現了行業領軍企業的雄厚實力和競爭優勢,合作伙伴之多也是必然的。


正所謂“一個巴掌拍不響”,寧德時代的成功其實也背靠著車企“抱大腿”的心態。


動力電池是是新能源汽車的“心臟”,已經成為新能源汽車的核心競爭力。對于車企來說,這一環非常重要。不過,動力電池成本占比極高,且存在技術壁壘,絕大部分車企目前還無法實現自主研發、生產電池的條件,缺乏“自給自足”的能力。


如果選擇與電池企業進行合作,就可以在保證品質的同時降低成本。寧德時代作為國內動力電池領域知名度最高的企業,大型車企當然將其視為首選,就連宣傳的時候都能把這個作為很好的宣傳點。


比亞迪與寧德時代對抗,天津力神崛起潛力大


可以發現的是,與寧德時代合作的車企都是些大型主機廠,中小型車企并不多。有人說,一般的中小車企根本就排不上寧德時代的電池。對此,真鋰研究創始人、總裁墨柯表示,確實是這樣。“他們現在只接稍微大一點的單子,小單子可能就沒空去理會了。”


在寧德時代產能和開發資源有限、無法保證對所有主機廠提供足夠支持的情況下,那些無法與其“聯姻”的車企都可以選擇與誰合作呢?


根據電池中國的信息,2018年TOP20國內電池廠商名單如下:


在動力電池行業中,比亞迪也是頭部企業,與寧德時代的競爭逐漸膠著。2018年,比亞迪與長城汽車達成合作,將聯合設立以新能源動力電池生產、銷售為主營業務的合資公司。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福曾表示,“高度垂直整合有它的效率優勢,但是活力不夠,提出市場化方向后能使企業內部活力和市場競爭力得到提升。為此,比亞迪也建立起包括百度、長安汽車在內的朋友圈。”


墨柯認為,目前國內確定性比較高、有競爭力的電池廠商有:寧德時代、比亞迪、孚能和天津力神。“比如說天津力神,這是一家老牌的電池廠了,其實它從品質、技術積累等各個方面跟CATL(寧德時代)比都不差的,只是由于之前它自身內部的一些問題,導致它錯過了一些發展的機會。但是,它去年在整個架構上做了調整之后,整個2018年的發展還是非常快的。孚能現在基本上也算是一個國企了,有央企資本在背后撐腰,加上它本身的技術也還可以,所以它現在其實已經給CATL構成壓力了。”


正如墨柯所言,天津力神作為國內鋰電老牌企業,發展潛力很大。事實上,天津力神的動力電池客戶有很多,比如東風、一汽、北汽、上汽、五洲龍、等國內或中外合資品牌。2018年9月,天津力神與福田汽車“牽手”,將在商丘設立合資電池企業。2018年10月,天津力神牽頭的“高比能量動力鋰離子電池開發與產業化技術攻關”項目還通過了科技部中期檢查,目前國內已有很多新能源廠商關注此項目的研究成果。據悉,造車新勢力威馬,或將率先成為此科研成果的受益者。


天際汽車CTO牛勝福告訴第一電動,目前天際汽車也正在尋求與天津力神的合作。寧德時代目前最主流的技術是三元方形電芯,其投入到下一代主流的軟包電芯資源有限,另外因供需關系,其電芯價格比市場一般水平明顯偏高。所以從安全性能、電芯性能、循環壽命、合作深度和價格方面綜合考慮,天際汽車選擇了萬向A123作為戰略合作伙伴。


車企警覺、國際電池巨頭參戰,“獨角獸”做不長久


雖說眼下寧德時代風頭正盛,但也不是能穩坐“獨角獸”之位的。不僅外部面對比亞迪、天津力神等有力的競爭對手,其實內部已經“聯姻”的車企也不是百分百穩固。因為對于寧德時代這樣的“獨角獸”,各大車企在依賴的同時也多了一分警覺。


一般來講,大的車企愿意鎖定其電池方面的第一供應商,即主供應商。寧德時代的品質相對較好,所以,在這個情況下它們會選擇與其合作,在主推車款上盡量用寧德時代的電池。但實際上,這些大車企選擇在主供應商之外,還會選擇一到兩個電池廠商進行供貨。比如,上汽除了與寧德時代合作之外,還選擇了萬向;北汽還選擇了孚能。


有業內人士表示,寧德時代在2018年的某些動作表現比較強勢,已經讓一些車企心里面不是太高興了。“CATL整個2018年的市場份額大概在41%到42%之間,我認為這基本達到最高點,再往上會很困難。因為整車廠還是有自己的擔心,所有的車都用它的電池芯,等于整車廠的話語權不夠強,它們不太愿意看到這樣的狀況。從整車廠的角度,它們其實更加愿意有寧德時代之外的好的電池廠。”


“另外,就算是已經跟CATL綁在一塊了,假如將來如果能夠在各方面出現與其能夠抗衡的廠家,其實這些主機廠要把CATL拋棄,那也是可能的。就像原來的三星跟博世,當年也是合資了一家電池芯廠的,但是大概做了三年就分道揚鑣了。”


加上距離補貼完全退坡的時間越來越近,國際電池巨頭紛紛投向中國市場,動力電池產業的競爭會進一步加劇,電池行業也即將進入洗牌期。阮藝亮表示,日韓電池企業產品具備較強的競爭優勢,全球化車型配套布局廣泛。考慮到全球新能源汽車市場的持續增長,以及中國汽車產業對外開放的趨勢,動力電池企業面臨著全球市場范圍競爭挑戰。


墨柯認為,“將來松下、三星、LG等幾個日韓大廠加入競爭,肯定會對寧德時代有一定的沖擊,因為他們進來也主要是搶那些大廠的訂單的,會與寧德時代產生直接的競爭。”


寧德時代董事長曾毓群也曾公開表示,未來公司將繼續向好發展,但是從整個行業來看,形勢并不樂觀。隨著海內外企業紛紛加大電池領域投入,全球化競爭加劇,出局者將越來越多。


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