電池對(duì)于電動(dòng)汽車實(shí)在是太重要了，在三電系統(tǒng)中也處于核心地位可以說(shuō)是電動(dòng)汽車的命脈所在。哪家車企掌握了電池技術(shù)，才會(huì)在市場(chǎng)中掌握最合心的競(jìng)爭(zhēng)力。例如自主品牌中的比亞迪，不僅電動(dòng)車的銷量很好，插電混動(dòng)式車型更是在銷量排行榜上遙遙領(lǐng)先。既然鋰離子電池的作用如此重要，你真的了解鋰離子電池嗎？

　　其實(shí)人們使用電池的歷史已經(jīng)非常悠久了，早在1800年意大利的伏打教授就發(fā)明了世界上第一個(gè)電池組，并且命名為伏打電堆。不過(guò)那時(shí)的伏打電堆只是一次性電池，直到1859年法國(guó)發(fā)明家普蘭特才發(fā)明出世界上第一塊可二次充電的鉛酸蓄電池。直到許多年之后的1991年，鋰離子電池才問(wèn)世并商業(yè)化生產(chǎn)的。在鋰離子電池問(wèn)世之后，很快就以容量大、電壓高、循環(huán)特性好等優(yōu)點(diǎn)迅速在眾多電池產(chǎn)品中脫穎而出。

　　鋰離子電池的種類很多，比如：鈦酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鈷酸鋰電池等，這些鋰離子電池都是使用鋰金屬或含鋰的金屬合金作正極、碳棒石墨等材料作負(fù)極，具有類似的結(jié)構(gòu)和工作原理。命名的時(shí)主要是根據(jù)電池正極使用的材料來(lái)對(duì)電池進(jìn)行命名的。

　　鋰離子電池的工作原理：

　　以鈷酸鋰電池的工作過(guò)程為例：在充電的時(shí)候，正極材料中的鋰元素以帶正電的鋰離子(Li+)的形式脫離出來(lái)，在外加電場(chǎng)的作用下經(jīng)電解液從正極運(yùn)動(dòng)到負(fù)極，并與負(fù)極材料發(fā)生反應(yīng)，以LiC6的形式嵌入到負(fù)極材料的孔洞中。

　　放電的過(guò)程剛好與充電的過(guò)程相反，在放電時(shí)鋰離子再次轉(zhuǎn)換為鋰離子(Li+)的形式，沿著電場(chǎng)力的方向經(jīng)電解液涌動(dòng)到正極，鋰離子帶正電正極每接受一個(gè)鋰離子就要同時(shí)接受一個(gè)帶負(fù)電的電子，這樣運(yùn)動(dòng)到正極的鋰離子才能成為電中性的穩(wěn)定狀態(tài)。但是由于電池的隔離膜、電解質(zhì)等都是絕緣體，電子只能通過(guò)連接兩極間的負(fù)載電路運(yùn)動(dòng)到正極去與鋰離子會(huì)合，而電子向正極運(yùn)動(dòng)的過(guò)程就形成了電流。(只不過(guò)因?yàn)殡娮訋ж?fù)電，所以電流的方向與電子運(yùn)動(dòng)的方向相反，也因?yàn)殡姌O得失電子的原因，在電池內(nèi)部以陰極和陽(yáng)極稱呼電池兩極，為了避免混亂這里就不詳細(xì)討論了)。

　　對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，電池意味著很多

　　正是因?yàn)殇囯x子電池的這種工作特性，在電池的容量與放電功率上鋰離子都扮演了非常重要的角色。因?yàn)樵陔姌O材料上存儲(chǔ)的可用鋰離子的數(shù)量越多，電池的容量就越大。單位時(shí)間內(nèi)釋放的鋰離子數(shù)量越多，電池的放電功率才越高。在純電動(dòng)車急加速的時(shí)候，需要電池為電機(jī)提供很大的瞬間電量輸出，所以電池的性能會(huì)影響到車輛的加速性能。

　　提到純電動(dòng)汽車，就不得不提電動(dòng)車的續(xù)航里程問(wèn)題。自從身邊開(kāi)電動(dòng)車的同事逐漸多起來(lái)(包括兩輪電動(dòng)車，如小牛N1等)，大家都似乎都得了一種叫做“里程焦慮癥”的病。尤其是那些續(xù)航里程比較少的車子，有些車主更是戲言稱自己從拔下充電搶那一刻就開(kāi)始里程焦慮了。純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程短板的問(wèn)題，目前只能靠不斷發(fā)展的電池技術(shù)來(lái)解決了。雖然已經(jīng)有石墨烯電池、鋰硫電池、鋰離子空氣電池等新技術(shù)，但是這些技術(shù)還都處于實(shí)驗(yàn)室階段。在商業(yè)化的過(guò)程中，技術(shù)僅僅是第一步，之后還要解決安全性、使用成本等問(wèn)題。所以續(xù)航里程的短板能不能盡快解決，還要看車企對(duì)新產(chǎn)品的普及速度快不快。