UPS電源蓄電池是拆解回收還是梯次利用好？隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，動力電池將迎來大規(guī)模退役潮。目前對于退役動力UPS電源蓄電池拆解回收和梯次利用是被廣泛認(rèn)可的兩種互補(bǔ)性辦法。提出廢舊動力蓄電池的利用應(yīng)遵循先梯次利用后再生利用的原則。

UPS電源蓄電池是拆解回收還是梯次利用好？

截止到2018年年底，全國新能源汽車保有量達(dá)153萬輛。考慮到首批動力UPS電源電池退役報廢潮將至，動力UPS蓄電池如何回收再利用將是新能源汽車行業(yè)急需破解的一道難題。當(dāng)前從新能源汽車上“退役”的動力電池主要有兩種處理途徑：拆解回收和梯次利用。

梯次利用主要針對容量降低的電池。這些電池?zé)o法正常驅(qū)動車輛，但電池仍有“余熱”，可以另派他用。比如，駱駝股份向襄陽鐵塔公司供應(yīng)100多組“退役”動力蓄電池，開展項目示范。回收后的蓄電池，也可以滿足低電壓的鐵塔工作需求。

拆解利用，則是將UPS電源電池進(jìn)行資源化處理，回收其中有利用價值的再生資源，如鈷、鋰等金屬，有效節(jié)約了資源。

廢舊UPS蓄電池拆解再利用市場前景看好

在工業(yè)發(fā)達(dá)國家，涉及廢舊UPS電源蓄電池回收拆解的回收產(chǎn)業(yè)已比較成熟。目前，國內(nèi)UPS電源電池整體的回收網(wǎng)絡(luò)體系還不健全，無論是報廢電池拆解回收還是梯次利用，都還未真正形成規(guī)模，技術(shù)仍不成熟。

在拆解回收方面，有業(yè)內(nèi)專家表示，目前國內(nèi)動力UPS電池回收的各環(huán)節(jié)關(guān)鍵性技術(shù)還不夠成熟，一些電池回收企業(yè)仍采用手工拆解或者傳統(tǒng)回收工藝，造成資源的大量浪費(fèi)。技術(shù)不成熟，同時部分產(chǎn)品拆解成本較高，造成了當(dāng)前我國廢舊UPS蓄電池回收產(chǎn)業(yè)的尷尬局面：不回收則對環(huán)境造成污染；回收則因成本較高，鮮有企業(yè)愿意去做。

國軒高科今年3月份表示，公司已在UPS電源蓄電池綜合回收上成立相關(guān)公司，目前正在建設(shè)回收利用產(chǎn)線；格林美近日也表示，公司目前已具備回收利用鋰金屬的技術(shù)和裝備，將根據(jù)鋰電池退役報廢的市場情況適時擴(kuò)大生產(chǎn)。

梯次利用助退役UPS電池?zé)òl(fā)新活力

據(jù)了解，目前國內(nèi)UPS電源蓄電池巨頭已開始布局新能源汽車動力電池退役后的梯次利用。當(dāng)前，我國動力電池回收產(chǎn)業(yè)仍處于起步階段，一方面國家在不斷出臺政策，規(guī)劃和引導(dǎo)電池回收產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展；另一方面，作為回收責(zé)任主體的車企，也在不斷加強(qiáng)與電池生產(chǎn)企業(yè)、報廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。

這必將會促進(jìn)我國動力UPS電源電池回收再利用相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但商業(yè)模式仍需要進(jìn)一步探索和創(chuàng)新，在政策支持和制度保障基礎(chǔ)上，走出一條符合新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展和生態(tài)環(huán)保需求的市場化的“回收之路”。

UPS蓄電池回收及梯次利用的意義

目前，我國已是全球最大的動力電池市場，如此大規(guī)模的動力UPS蓄電池集中退役，做好電池回收和梯次利用工作，無論從經(jīng)濟(jì)、資源安全，還是環(huán)保的角度，都有很大的必要性和現(xiàn)實(shí)意義。

UPS電池回收有著巨大的經(jīng)濟(jì)價值。在目前上游材料價格不斷上升的情況下，三元電池回收的收益非常高。目前三元電池回收的成本大概在15000－20000元／噸，回收拆解后金屬材料按目前的資源價格能賣到42000元。拓金研究表示，按含金屬價值量計，2022年國內(nèi)動力電池回收市場規(guī)模將突破百億元，且未來會隨著新能源行業(yè)的增長不斷擴(kuò)大。

從環(huán)保角度來看，廢舊動力電池含大量重金屬和有機(jī)物、電解質(zhì)及其轉(zhuǎn)化物產(chǎn)生的有毒氣體，這些都會嚴(yán)重威脅環(huán)境和人類的健康，給社會生態(tài)環(huán)境造成巨大的壓力。所以搞好動力電池回收及梯次利用工作，也是一項重大的生態(tài)建設(shè)任務(wù)。

目前我國動力UPS電源蓄電池的拆解回收和梯次利用才剛剛起步，隨著動力電池大規(guī)模退役的時間越來越近，落在中國電池業(yè)界的任務(wù)也變得越來越緊迫。相信在我國政府的政策扶持和廣大電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的共同努力下，定會形成比較完善的電池回收和梯次利用模式。

現(xiàn)在我們應(yīng)抓緊做的事就是，與電池生產(chǎn)、報廢汽車回收拆解及綜合利用企業(yè)合作，構(gòu)建區(qū)域化回收利用體系，采取回購、以舊換新等措施，促進(jìn)動力蓄電池回收。